Trânsito de massa
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Trânsito de massa , também chamado transporte de massa , ou transporte público , o movimento de pessoas dentro de áreas urbanas usando tecnologias de viagens em grupo, como ônibus e trens. A característica essencial da massa transporte é que muitas pessoas são transportadas no mesmo veículo (por exemplo, ônibus) ou coleção de veículos acoplados (trens). Isso torna possível mover pessoas no mesmo corredor de viagem com maior eficiência , o que pode levar a custos mais baixos para transportar cada pessoa ou - porque os custos são compartilhados por muitas pessoas - a oportunidade de gastar mais dinheiro para fornecer um serviço melhor, ou ambos.
Um trem saindo de uma estação de metrô de Londres. Philip Lange / Shutterstock.com
Os sistemas de transporte de massa podem ser propriedade de empresas privadas com fins lucrativos ou de governos ou agências quase-governamentais que podem não operar com fins lucrativos. Seja público ou privado, muitos serviços de transporte de massa são subsidiado porque eles não podem cobrir todos os custos das tarifas cobradas de seus passageiros. Esses subsídios garantem a disponibilidade de transporte coletivo, o que contribui para tornar as cidades locais eficientes e desejáveis para se viver. A importância do transporte de massa no apoio à vida urbana difere entre as cidades, dependendo em grande parte do papel desempenhado por seu principal concorrente, o automóvel privado.
As pessoas viajam para atender às suas necessidades de subsistência (para trabalhar, adquirir alimentos e serviços essenciais), para o desenvolvimento pessoal (para ir à escola e equipamentos culturais) e para entretenimento (para participar ou assistir a eventos esportivos, para visitar amigos ) A necessidade de viajar é uma necessidade derivada, porque as pessoas raramente viajam pelo próprio propósito de viajar; eles viajam para atender às necessidades básicas da vida diária. A mobilidade é uma característica essencial da vida urbana, pois define a capacidade de participação na sociedade moderna.
Os viajantes fazem escolhas racionais dos modos que usam, cada um escolhendo aquele que melhor atende a ele ou ela, embora o melhor possa ser visto de forma diferente por cada viajante. Os serviços de transporte em uma cidade definem o alternativas quais os viajantes que devem escolher, as atividades disponíveis para eles e os lugares para onde podem ir. O transporte disponível para um indivíduo é o coletivo resultado de políticas governamentais, a demanda geral por viagens na região, a competição entre os diferentes modos de transporte e os recursos disponíveis para cada indivíduo comprar serviços. Os serviços de transporte urbano afetam diretamente o caráter e a qualidade da vida urbana, que pode diferir entre os indivíduos que têm acesso a diferentes tipos e quantidades de serviços de transporte.
Evolução do transporte coletivo urbano
Crescimento no século 19
A história do transporte coletivo urbano é, em primeiro lugar, uma história da evolução do tecnologia , desde caminhadas a passeios em animais, a passeios em grupos em veículos puxados por animais e, eventualmente, a bondes, trens a vapor de maior capacidade, trens elétricos e ônibus motorizados movidos por motores de combustão interna. É uma história de aumento gradual da velocidade, da capacidade dos veículos e do alcance das viagens que moldou as cidades e estruturou a vida de seus habitantes.
O ônibus puxado por cavalos, usado pela primeira vez na França em 1828, permitia que 25 ou 50 pessoas compartilhassem um passeio pelas ruas urbanas lamacentas. Estes eram operados por particulares empresários que pretendia lucrar atendendo aos corredores mais movimentados da cidade. Começando na cidade de Nova York em 1832, os operadores instalaram trilhos nas ruas para fornecer um leito liso tanto para o benefício dos passageiros quanto para minimizar a energia necessária para puxar os veículos. O teleférico, um veículo ferroviário arrastado por um longo cabo puxado a vapor de uma estação central, foi inventado em 1873 para dominar as colinas íngremes de São Francisco. Essa ideia se espalhou por Chicago e outras cidades para evitar os desagradáveis efeitos colaterais dos cavalos em densas áreas urbanas.
Os ônibus sobre trilhos, o teleférico e, eventualmente, os trens a vapor e elétricos limitavam-se a operações em guias fixas (trilhos), e a extensão do serviço exigia a instalação de mais trilhos, um investimento grande e semipermanente. Essa inflexibilidade de um sistema ferroviário era contrabalançada por sua baixa resistência ao rolamento, que permitia a conexão de vários veículos em trens onde a demanda de deslocamento no corredor era suficientemente alta. Os trens eram eficientes para transportar um grande número de viajantes porque uma única guia (trilho) poderia transportar muitos trens a cada dia, e o número de trabalhadores não precisava aumentar em proporção ao número de veículos: um motor ou engenheiro poderia operar um trem com muitos carros, talvez com a ajuda de um ou dois condutores para cobrar as tarifas.
Em meados do século 19, a força motriz do transporte de massa urbano avançou para locomotivas a vapor independentes, que podiam puxar muitos carros e, assim, servir a rotas mais movimentadas. As locomotivas a vapor operavam em distâncias mais longas do que os bondes e eram mais confiáveis e consideravelmente mais rápidas porque não dependiam de um único cabo frágil. Começo dentro Berlim em 1879, o vapor foi gradualmente substituído por energia elétrica , que era mais limpo e silencioso e permitia a operação em túneis para que o trânsito ferroviário urbano pudesse ser colocado sob ruas e edifícios. Isso permitiu a construção de novas linhas ferroviárias com o mínimo de interrupção nos edifícios existentes e permitiu que o transporte de massa operasse livre e desimpedido das ruas congestionadas das cidades do século 19, que muitas vezes estavam cheias de veículos puxados por animais, pedestres e carrinhos de vendedores . A ideia de separar a faixa de domínio de outros modos de transporte e atividades da cidade foi importante para o sucesso inicial e contínuo do transporte de massa. Veículos operando em exclusivo As guias não enfrentam atrasos e riscos de colisões enfrentados por veículos que operam em tráfego misto e, portanto, podem fornecer um transporte mais rápido e confiável. Esta se tornou uma vantagem competitiva particularmente importante do trânsito ferroviário desde o advento do automóvel.
Algumas cidades, começando com Nova York em 1868, construíram linhas ferroviárias elevadas para realizar o mesmo fim. Era menos caro e perigoso construir uma linha férrea acima da rua em um cavalete de ferro e aço no nível do segundo andar, em comparação com cavar um túnel. Logo ficou claro, entretanto, que o barulho dos trens passando, as obstruções nas ruas de colunas para apoiar as estruturas ferroviárias e as áreas escuras criadas abaixo dessas instalações eram preços altos para pagar pelo trânsito urbano rápido.
As cidades e os meios de transporte cresceram juntos, com a forma e a extensão das cidades determinadas em grande parte pela tecnologia de transporte disponível. Os serviços de transporte urbano definiam a área geográfica em que as pessoas trabalhavam, limitando a distância que se podia viajar para trabalhar, adquirir alimentos, trocar serviços e visitar amigos. Quando caminhar ou andar a cavalo era o principal meio de transporte urbano, as cidades eram necessariamente pequenas. Quando veículos maiores puxados por animais se tornaram comuns, as cidades cresceram em extensão.
Conforme a tecnologia avançou, a velocidade de viagem aumentou de uma média (incluindo paradas nas estações) de 2 a 3 milhas por hora (milhas / h) para caminhar para 4 a 6 milhas / h para veículos puxados por animais para 15 a 20 milhas / h para trens a vapor, e as cidades cresceram ao longo dos corredores servidos pelo transporte de massa urbano. Pequenas cidades circulares estendiam-se ao longo de linhas ferroviárias a vapor, que se tornaram cada vez mais comuns no serviço urbano entre europeus e americano cidades na segunda metade do século XIX. As residências e os negócios localizaram-se nas proximidades dessas linhas e, principalmente, nas estações, para aproveitar ao máximo os meios de transporte disponíveis.
Assim como o transporte ajudou a definir a extensão geográfica da cidade pelo arranjo de suas linhas e estações e sua velocidade, a demanda por viagens dos residentes da cidade determinou qual tecnologia de transporte poderia ter sucesso no mercado. Desenvolvimentos de alta densidade, casas e prédios de apartamentos bem espaçados, prédios de escritórios de vários andares e grandes fábricas poderiam suportar grandes investimentos em transporte ferroviário de guia exclusivo com serviço frequente. Densidade mais baixa comunidades poderia sustentar apenas serviço infrequente, com veículos de trânsito operando em tráfego misto nas ruas da cidade. No final dos anos 1800, não era incomum que o incorporador e o operador de transporte fossem o mesmo, usando uma rua estrada de ferro sistema para promover a venda de novas moradias e atrair os residentes dessas moradias para andarem na ferrovia.
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