Ferrovia
Ferrovia , modo de terra transporte em que veículos com rodas de flange se movem sobre duas aço trilhos, ou trilhos, seja por autopropulsão ou pela propulsão de uma locomotiva.
Carros
Após os primeiros primórdios grosseiros, o design de vagões ferroviários teve cursos divergentes em América do Norte e Europa, devido às diferentes condições econômicas e desenvolvimentos tecnológicos. Os primeiros carros em ambos os continentes tinham, em grande parte, design de dois eixos, mas os fabricantes de automóveis de passageiros logo começaram a construir carros com três e depois quatro eixos, os últimos dispostos em dois caminhões giratórios de quatro rodas, ou bogies. Os caminhões resultaram em qualidades de condução mais suaves e também distribuíram o peso dos veículos pesados por mais eixos.
Vagões de carga
Em todo o mundo, a grande maioria dos vagões de carga para todas as bitolas ferroviárias é construída com quatro eixos, divididos entre dois caminhões. Por causa das restrições de layout de alguns terminais de carga, várias ferrovias europeias ainda compram uma proporção de veículos de dois eixos, mas estes têm uma distância entre eixos muito maior e, portanto, uma capacidade de carga consideravelmente maior do que carros semelhantes no passado. Alguns carros minerais a granel em Alemanha e a Estados Unidos foram construídos com dois caminhões de três eixos, e a Rússia e vários outros ex-estados soviéticos ainda têm vários vagões transportados em quatro caminhões de dois eixos; estes são os maiores do mundo. A preocupação em maximizar a capacidade de carga em relação ao peso do veículo de tara levou à adoção nos EUA e na Europa de articulação para carros em certos usos, notadamente transporte intermodal. Neste sistema um carro compreende vários quadros ou carrocerias (geralmente não mais de cinco), que, quando contíguos, são permanentemente acoplados e montados em um único caminhão.
Um tipo de veículo que está virtualmente extinto é o vagão ou van com freio. Com modernos sistemas de freio a ar, a segurança de um trem muito longo pode ser garantida fixando-se no tubo de freio de seu vagão um dispositivo de telemetria que monitora continuamente a pressão e transmite automaticamente suas descobertas para a cabine da locomotiva.
Antes da Segunda Guerra Mundial, os vagões de carga consistiam quase inteiramente em quatro tipos básicos: o vagão aberto de parede semi, o vagão coberto totalmente coberto, o vagão-chato e o vagão-tanque. Desde então, as ferrovias e os construtores de vagões desenvolveram uma ampla gama de tipos de vagões projetados especificamente para o manuseio ideal e transporte competitivo de mercadorias ou mercadorias individuais. Ao mesmo tempo, o peso da carga útil de commodities a granel que podem ser transportadas em um único carro sem desgaste indevido da esteira foi significativamente aumentado por avanços no design de caminhões e, na América do Norte, pelo uso crescente de alumínio em vez de aço para carroceria, para reduza o peso da tara do próprio carro. Na Europa e na América do Norte, onde a competição rodoviária exige um movimento ferroviário mais rápido de cargas sensíveis ao tempo, os carros para o tráfego como bens perecíveis, mercadorias de alto valor e contêineres são projetados para rodar a 120 km (75 milhas) por hora. As ferrovias francesas e alemãs operam algumas mercadorias selecionadas e trens intermodais a até 160 km (100 milhas) por hora para realizar entregas noturnas entre centros separados por cerca de 1.000 km (600 milhas). Nos Estados Unidos, os trens de contêineres viajando a 120 km / h, onde as características da rota permitem, estão programados para cobrir cerca de 3.500 km (2.200 milhas) em 52 horas.
Na Europa e na América do Norte, os carros abertos para transporte de minerais a granel são geralmente projetados para descarga rápida, seja por rotação corporal ou por meio de portas elétricas no piso ou nas laterais inferiores de seus corpos de tremonha. Quatro eixos norte-americanos modernos carvão os carros normalmente têm capacidade de carga útil de 100-110 toneladas. Na Europa, onde as folgas mais estreitas exigem dimensões menores do corpo e a pista não foi projetada paraeixocom carregamentos tão altos quanto os aceitos na América do Norte, a capacidade de carga útil de carros semelhantes de quatro eixos está entre 60 e 65 toneladas. Carros abertos com laterais altas também são construídos com tetos deslizantes totalmente retráteis, de metal ou lona, para facilitar carregamento aéreo e descarga de cargas que precisam de proteção em trânsito. Em uma variante deste conceito para o transporte de bobinas de aço em particular, as paredes laterais e o teto são em dois ou mais separados, integrante , e conjuntos sobrepostos; estes podem ser colocados uns sobre os outros ou por baixo para carregar ou descarregar uma secção do veículo sem expor o resto da carga.
Vagões funil ou vagões-tanque totalmente cobertos estão disponíveis com descarga de pressão para movimentação em massa de uma variedade de pós e sólidos. Os vagões-tanque também são projetados para o transporte seguro de uma ampla variedade de fluidos perigosos.
Por causa do rápido crescimento do transporte intermodal na América do Norte, o projeto do vagão fechado sofreu menos mudanças lá do que na Europa Ocidental. Para facilitar o carregamento mecanizado de carga paletizada, os vagões de carga europeus modernos são construídos com suas paredes laterais inteiras divididas em portas deslizantes e sobrepostas. Outra opção é substituir as paredes laterais por uma estrutura totalmente retrátil e coberta com material, de modo que o interior do veículo possa ser totalmente aberto para carga ou descarga. Um vagão de carga típico norte-americano para cargas volumosas, mas comparativamente leves, pode ter um volume de área de carga de até 283 metros cúbicos (10.000 pés cúbicos); o de um moderno vagão europeu de quatro eixos tem 161,4 metros cúbicos (5.700 pés cúbicos). Os vagões são frequentemente equipados internamente com divisórias móveis ou outros acessórios especiais para proteger cargas, como produtos em sacos. Os veículos de transporte de mercadorias frágeis possuem calços amortecidos que absorvem os choques sofridos pelos vagões em movimento ou em manobras de pátio.
O automóvel a concentração da indústria na fabricação de modelos individuais em fábricas específicas aumentou a participação das ferrovias em seu transporte. À medida que as distâncias entre a fábrica e o revendedor aumentam - e em muitos casos envolvem trânsitos internacionais -, a segurança e a economia oferecidas pela ferrovia como um transportador a granel de automóveis acabados tornaram-se mais apreciadas. Na América do Norte, as autorizações verticais permitem que os automóveis sejam transportados em vagões de carga de três andares, mas na Europa o limite é de dois andares. Os flaps retráteis permitem que cada plataforma de vagões adjacentes seja conectada para formar estradas de passagem em ambos os níveis para carregamento e descarregamento de um trem autotransportador. Esses carros também são usados para um tipo de serviço para motoristas muito difundido na Europa, mas restrito a uma rota nos Estados Unidos: trens que combinam transportadores para automóveis com carros de passageiros para seus ocupantes. Eles são operados principalmente entre portos ou cidades do interior e áreas de férias na alta temporada. Carros para fins especiais também foram desenvolvidos para movimentação entre fábricas de componentes automotivos, incluindo motores e montagens de carroceria, e para entrega regular de peças sobressalentes nas áreas de distribuição.
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