Helicóptero

Veja Christoph Kessler, da Agência Espacial Alemã trabalhando em um helicóptero

Veja Christoph Kessler, da Agência Espacial Alemã, trabalhando nas pás do rotor de um helicóptero para reduzir o ruído. Esforços para reduzir o ruído gerado pelas pás do rotor de um helicóptero. Contunico ZDF Enterprises GmbH, Mainz Veja todos os vídeos para este artigo



Helicóptero , aeronave com uma ou mais hélices ou rotores horizontais acionados por motor que permitem decolar e pousar verticalmente, para se mover em qualquer direção ou para permanecer estacionário no ar. Outras embarcações de vôo vertical incluem autogiros, aviões convertíveis e aeronaves V / STOL de várias configurações.



helicóptero; vôo vertical

helicóptero; vôo vertical Componentes de um helicóptero. Encyclopædia Britannica, Inc.



Principais perguntas

O que é um helicóptero?

Um helicóptero é uma aeronave com uma ou mais hélices ou rotores horizontais movidos a energia que permitem que ele decole e pouse verticalmente, se mova em qualquer direção ou permaneça estacionário no ar.

Quem projetou o primeiro helicóptero capaz de voo livre com tripulação?

Paul Cornu foi um engenheiro francês que projetou e construiu o primeiro helicóptero a realizar um vôo livre com tripulação. A nave de dois rotores de Cornu, movida por um motor de 24 cavalos de potência, voou brevemente em 13 de novembro de 1907, em Coquainvilliers, perto de Lisieux.



Qual é o princípio do voo de helicóptero?

Um helicóptero obtém seu poder de elevação usando um aerofólio giratório (o rotor). Seu aerofólio principal é o conjunto de lâmina rotativa montado no topo de sua fuselagem em um eixo articulado (mastro) conectado ao motor e aos controles de vôo. A cauda de um helicóptero é um pouco alongada em comparação com a de um avião, e o leme é menor e equipado com um pequeno rotor antitorque.



Como é um helicóptero diferente de um avião?

Um helicóptero é uma aeronave com pelo menos uma hélice ou rotor horizontal que permite a aeronave decolar e pousar verticalmente, mover-se em qualquer direção e permanecer parada no ar. Em contraste, um avião deve decolar e pousar horizontalmente, mover-se em uma direção e não pode permanecer parado no ar.

Qual é a história do desenvolvimento de helicópteros?

Projetos e modelos para máquinas de vôo vertical podem ser encontrados já em 400 CE. A primeira aeronave motorizada semelhante a um helicóptero que podia se elevar acima do solo (muitas vezes apenas um ou dois pés e apenas alguns segundos) foi pilotada em 1907. Somente na década de 1930 a tecnologia avançou o suficiente para permitir voos de helicóptero através de grandes distâncias.



A ideia de decolar verticalmente, fazer a transição para o vôo horizontal até o destino e pousar verticalmente foi durante séculos o sonho dos inventores. É a forma mais lógica de voo, dispensando grandes campos de pouso localizados longe do centro das cidades e os inevitáveis ​​meios de transporte intermediários - automóvel, metrô, ônibus - que o voo em aeronaves convencionais geralmente exige. Mas o vôo vertical também é o desafio mais exigente em vôo, exigindo mais sofisticação em estrutura, potência e controle do que aeronaves convencionais de asa fixa. Essas dificuldades, resolvidas ao longo do tempo por determinados engenheiros e inventores, fizeram com que o progresso do vôo vertical parecesse lento em comparação ao do vôo convencional, pois os primeiros helicópteros úteis só apareceram no início dos anos 1940.

História

Uma característica importante da história do vôo vertical é a penetrante interesse humano pelo assunto; inventores em muitos países aceitaram o desafio ao longo dos anos, alcançando diversos graus de sucesso. A história do vôo vertical começou pelo menos por volta de 400esta; há referências históricas a um papagaio chinês que usava uma asa rotativa como fonte de sustentação. Os brinquedos que usam o princípio do helicóptero - uma lâmina rotativa girada pelo puxão de uma corda - eram conhecidos durante a Idade Média. Durante a última parte do século 15, Leonardo da Vinci fez desenhos de um helicóptero que usava um parafuso de ar em espiral para obter sustentação. Um helicóptero de brinquedo, usando rotores feitos de penas de pássaros, foi apresentado à Academia Francesa de Ciências em 1784 por dois artesãos, Launoy e Bienvenu; este brinquedo previu um modelo de maior sucesso criado em 1870 por Alphonse Pénaud na França.



helicóptero: história

helicóptero: história Marcos na história do helicóptero. Encyclopædia Britannica, Inc.



A primeira exposição científica dos princípios que levaram ao sucesso do helicóptero veio em 1843 de Sir George Cayley, que também é considerado por muitos como o pai do vôo de asa fixa. Daquele ponto em diante, um verdadeiro pool genético de idéias de helicópteros foi gerada por vários inventores, quase inteiramente na forma de modelo ou esboço. Muitos eram becos sem saída técnicos, mas outros contribuíram com uma parte da solução final. Em 1907, houve dois avanços significativos. Em 29 de setembro, os irmãos Breguet, Louis e Jacques, sob a orientação do fisiologista e pioneiro da aviação Charles Richet, fizeram um curto vôo em seu Gyroplane nº 1, movido por um motor de 45 cavalos. O Gyroplane tinha uma estrutura semelhante a uma teia de aranha e quatro conjuntos de rotores. A aeronave pilotada se ergueu do solo a uma altura de cerca de dois pés, mas estava amarrada e fora de controle. Breguet tornou-se um nome famoso na aviação francesa e, com o tempo, Louis voltou a trabalhar com sucesso em helicópteros. Mais tarde, em novembro, seu compatriota Paul Cornu, que era um bicicleta fabricante como o irmãos Wright , atingiu um vôo livre de cerca de 20 segundos de duração, atingindo a altura de um pé em uma nave de rotor duplo movida por um motor de 24 cavalos de potência. Outro homem que, como os Breguets, flertaria com o helicóptero, faria seu nome com aeronaves de asa fixa e depois voltaria ao desafio do vôo vertical, foi Igor Sikorsky, que fez alguns experimentos malsucedidos mais ou menos no mesmo Tempo.

Os próximos 25 anos foram caracterizados por duas tendências principais em vôo vertical. Um foi a ampla difusão de pequenos sucessos com helicópteros; a segunda foi o aparecimento e aparente sucesso do autogiro (também soletrado autogiro).



O helicóptero viu incremental sucesso em muitos países, e a breve revisão a seguir irá destacar apenas aqueles cujas contribuições foram encontradas em helicópteros desenvolvidos com sucesso. Em 1912, o inventor dinamarquês Jacob Ellehammer deu saltos curtos em um helicóptero que apresentava rotores contrarotantes e controle de passo cíclico, sendo este último uma importante visão do problema de controle. Em 18 de dezembro de 1922, um helicóptero complexo projetado por George de Bothezat para a Força Aérea do Exército dos EUA levantou do solo por pouco menos de dois minutos, sob controle mínimo. Na França, o inventor argentino Raúl Pateras Pescara, que projetou vários helicópteros nas décadas de 1920 e 30 que aplicavam o controle de passo cíclico e, se o motor falhasse, a auto-rotação do rotor, estabeleceu um recorde de distância em linha reta em 18 de abril de 1924, de 736 metros (2.415 pés). Naquele mesmo ano, na França, em 4 de maio, Étienne Oehmichen estabeleceu um recorde de distância para helicópteros ao voar em um círculo com o comprimento de um quilômetro.

Dentro Espanha no ano anterior, em 9 de janeiro de 1923, Juan de la Cierva fez o primeiro vôo bem-sucedido de um autogiro. Um autogiro opera em um princípio diferente de um helicóptero. Seu rotor não é acionado, mas obtém sustentação por sua rotação mecânica à medida que o autogiro avança no ar. Tem a vantagem de uma decolagem relativamente curta e uma descida quase vertical, e o sucesso subsequente dos autogiros de Cierva e de seus concorrentes parecia lançar uma nuvem sobre o futuro do desenvolvimento de helicópteros. Os autogiros foram rapidamente melhorados e fabricados em vários países, parecendo preencher um tão útil nicho que eles obscureceram temporariamente o helicóptero. Ironicamente, no entanto, o tecnologia da cabeça do rotor e da pá do rotor desenvolvidas para o autogiro contribuíram de maneira importante para o desenvolvimento do helicóptero de sucesso, que com o tempo tornou o autogiro obsoleto.



Em 1936 Alemanha entrou na vanguarda do desenvolvimento de helicópteros com o Focke Achgelis Fa 61, que tinha dois rotores de três pás montados em estabilizadores e movidos por um motor radial de 160 cavalos de potência. O Fa 61 tinha passo cíclico controlável e estabeleceu vários recordes, incluindo, em 1938, um voo de altitude de 11.243 pés e um voo cross-country de 143 milhas. Em 1938, a aviadora alemã Hanna Reitsch se tornou a primeira mulher a pilotar um helicóptero voando no Fa 61 dentro do Deutschland-Halle em Berlim. Foi um técnico e um propaganda triunfo. Alemanha continuou seu desenvolvimento de helicópteros durante a Segunda Guerra Mundial e foi o primeiro a colocar um helicóptero, o Flettner Kolibri, em produção em massa .

No Estados Unidos , depois de muitos sucessos com barcos voadores comerciais, Igor Sikorsky voltou sua atenção para os helicópteros mais uma vez e, após um longo período de desenvolvimento, fez uma série bem-sucedida de voos de teste de seu VS-300 em 1939-1941. Essencialmente uma aeronave de teste projetada para modificação fácil e rápida, o VS-300 era pequeno (pesando 1.092 libras) e era movido por um 65- cavalos de força Motor Lycoming. No entanto, possuía as características que caracterizam a maioria dos helicópteros modernos: um único rotor principal de três pás, com coletivo passo, e um rotor de cauda. Por mais bem-sucedido que tenha sido o VS-300, no entanto, ele também mostrou claramente as dificuldades que todos os helicópteros subsequentes enfrentariam no processo de desenvolvimento. Por muitos anos, em comparação com aeronaves convencionais, os helicópteros eram de baixa potência, difíceis de controlar e sujeitos a muito mais dinâmico tensões que causaram falhas de materiais e equipamentos. No entanto, o VS-300 levou a uma longa linha de helicópteros Sikorsky e influenciou seu desenvolvimento em vários países, incluindo a França, Inglaterra , Alemanha e Japão.

Após a Segunda Guerra Mundial, o uso comercial de helicópteros desenvolveu-se rapidamente em muitas funções, incluindo combate a incêndios, polícia trabalho, pulverização de safras agrícolas, controle de mosquitos, evacuação médica e transporte de correio e passageiros.

O mercado em expansão trouxe concorrentes adicionais para o campo, cada um com diferentes abordagens para o problema do vôo vertical. A Bell Aircraft Corporation, sob a liderança de Arthur Young, começou sua longa e distinta história de aeronaves de vôo vertical com uma série de protótipos que levou ao Bell Model 47, um dos helicópteros mais importantes de todos os tempos, incorporando um articulado rotor de duas pás, giroestabilizado. Frank Piasecki criou a Piasecki Helicopter Corporation; seus projetos apresentavam um conceito de rotor tandem. O uso de rotores duplos em tandem permitiu que os helicópteros crescessem quase duas vezes seu tamanho anterior sem a dificuldade de criar pás de rotor muito grandes. Além disso, a colocação dos dois rotores proporcionou uma grande faixa de centro de gravidade. A competição foi internacional, com rápidos avanços no União Soviética , Reino Unido, França, Itália e outros lugares.

Em uma extensão ainda maior do que as aeronaves de asa fixa, o desenvolvimento do helicóptero foi limitado pela potência do motor. Recíproco os motores eram pesados, barulhentos e menos eficientes em grandes altitudes. A primeira aplicação da tecnologia de motor a jato ao helicóptero foi realizada em 1951 pelo HTK-1 da Kaman Aircraft Corporation, que tinha os rotores servo-controlados aerodinâmicos patenteados da Kaman na configuração do sincróptero (ou seja, rotores lado a lado com caminhos entrelaçados de deslocamento da lâmina).

Em aeronaves convencionais, a potência do motor a jato era usada principalmente para aumentar a velocidade. No helicóptero, o impulso da turbina a jato tinha que ser capturado por uma caixa de engrenagens que giraria o rotor. O motor a jato tinha muitas vantagens para o helicóptero - era menor, pesava menos do que um motor a pistão de potência comparável, tinha muito menos vibração e usava combustível menos caro. O francês SNCA-S.E. 3130 Alouette II fez seu primeiro vôo em 12 de março de 1955, movido por uma turbina Turbomeca Artouste II. Ele rapidamente se tornou um dos helicópteros mais influentes do mundo e deu início a uma tendência de helicópteros a jato em todos os lugares.

Há agora um grande número de tipos de helicópteros disponíveis no mercado, desde pequenos helicópteros particulares para duas pessoas até grandes tipos de transporte de passageiros até veículos de trabalho capazes de transportar cargas pesadas para locais remotos. Todos eles respondem aos princípios básicos de vôo, mas, devido à natureza única do rotor e dos sistemas de controle do helicóptero, as técnicas para voá-los são diferentes. Existem outros tipos de aeronaves de elevação vertical, cujos controles e técnicas costumam ser uma mistura da aeronave convencional e do helicóptero. Eles formam uma pequena parte da imagem total do vôo, mas são de importância crescente.

contramestre; helicóptero

contramestre; helicóptero Um companheiro de contramestre dirigindo um helicóptero Seahawk enquanto ele entrega suprimentos para uma fragata dos EUA. DVIDSHUB

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