Tupolev Tu-144

Testemunhe o voo de teste do TU-144LL, 1998

Testemunhe o voo de teste do TU-144LL, 1998 O russo Tu-144 foi modificado pelo Tupolev Aircraft Design Bureau de Moscou para o TU-144LL Flying Laboratory; o TU-144LL é visto aqui em testes de 1998. Junto com os parceiros americanos NASA e a Boeing Company, o TU-144LL foi usado para coletar dados para ajudar no projeto de transportes supersônicos de próxima geração mais eficientes e ecologicamente corretos. Coleção de filmes de aeronaves de pesquisa da NASA / Dryden Veja todos os vídeos para este artigo



Tupolev Tu-144 , a primeira aeronave de transporte supersônica do mundo, projetada pelo veterano projetista de aeronaves soviético Andrey N. Tupolev e seu filho Alexey. Foi testado em dezembro de 1968, excedeu a velocidade do som em junho de 1969 e foi exibido pela primeira vez em Moscou em maio de 1970. Em seu modelo de produção, o Tu-144 tinha 65,7 metros (215,6 pés) de comprimento, com envergadura de 28,8 metros (94,5 pés). Sua velocidade de cruzeiro normal era de até Mach 2.2, mais do que o dobro da velocidade do som. Entre suas características notáveis ​​estavam as asas dobradas para trás em delta duplo, os frontais do bigode que giravam para fora da fuselagem logo atrás da cabine de comando para melhorar as características de voo durante a decolagem e pouso, e a seção do nariz que poderia ser inclinada para baixo para melhorar o linha de visão da tripulação durante a decolagem e o pouso.



Tu-144

Tu-144 Tupolev Tu-144 avião supersônico de passageiros, decolando em Moscou em 1996 como parte de testes de pesquisa de voo conduzidos em conjunto pela Rússia e os Estados Unidos. Em 5 de junho de 1969, um Tu-144 se tornou a primeira aeronave de passageiros a quebrar a barreira do som. Tass / Sovfoto



A aeronave teve um início desfavorável quando o primeiro Tu-144 de produção caiu no Paris Air Show de 1973. A aeronave foi colocada em serviço comercial na rota Moscou-Alma Ata, voando correio (1975) e depois passageiros (1978), mas os aviões foram retirados de serviço após outro acidente em 1978. Modelos posteriores continuaram a voar como bancos de ensaio para o tecnologia de vôo supersônico .

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