Montanha russa

Testemunhe a importância da precisão ao projetar uma montanha-russa

Testemunhe a importância da precisão ao projetar uma montanha-russa Projetar montanhas-russas. Contunico ZDF Enterprises GmbH, Mainz Veja todos os vídeos para este artigo



Montanha russa , elevado estrada de ferro com inclinações e descidas íngremes que transportam um trem de passageiros por curvas fechadas e mudanças repentinas de velocidade e direção para um passeio rápido e emocionante. Encontrado principalmente em parques de diversões como um loop contínuo, é uma atividade de lazer popular.



Six Flags Magic Mountain: montanha-russa

Six Flags Magic Mountain: montanha-russa Montanha-russa no Six Flags Magic Mountain em Valência, Santa Clarita, Califórnia. lilyling1982 / Shutterstock.com



Visão geral

Em uma montanha-russa tradicional, gravidade alimenta grande parte da viagem. A energia potencial para todo o passeio é geralmente introduzida em uma grande subida inicial que é convertida em energia cinética na primeira - e geralmente a mais acentuada - queda. O valor do entretenimento é fornecido pela velocidade da descida, bem como pelos loops invertidos, rolos de barril e curvas inclinadas que criam forças gravitacionais positivas, ou forças g, que pressionam o piloto no assento. As chamadas forças g negativas criam a sensação de leveza do piloto quando levantado do assento sobre os picos das colinas. Na maioria das montanhas-russas, os pilotos permanecem sentados sob uma barra de segurança, mas as variações incluem os pilotos em pé em uma plataforma ou pendurados em um arnês de ombro.

Origens na Europa

Entre as antecessoras das montanhas-russas modernas estavam os passeios na Rússia no século 15: trenós construídos com madeira cortada e troncos de árvores descendo rapidamente colinas cobertas de gelo feitas pelo homem. Os passeios eram mais elaborados do que simplesmente trenós, atingindo velocidades de 50 milhas (80 km) por hora e ganhando o apelido de montanhas voadoras. Tanto crianças quanto adultos fariam a caminhada escada acima com cerca de 21 metros de altura até um trenó de blocos de gelo equipado com um assento de palha. Embora algumas construções tivessem centenas de metros de comprimento, a viagem de volta foi relativamente breve. Passeio inaugurado em São Petersburgo em 1784 compreendido carruagens em pistas ranhuradas que subiam e desciam pequenas colinas por meio da força gerada pela altura e declive da descida inicial.



As primeiras montanhas-russas eram grandes escorregadores cobertos de gelo feitos de madeira.

As primeiras montanhas-russas eram grandes escorregadores cobertos de gelo feitos de madeira. Domínio público



A atividade foi levada para Paris em 1804 na forma de um passeio chamado Montanhas Russas (Les Montagnes Russes). Rodas pequenas foram adicionadas aos trenós neste passeio, uma modificação importante que mais tarde persuadiu alguns historiadores a considerá-la a primeira montanha-russa com rodas. Pouca atenção foi dada às medidas de segurança, mas, curiosamente, os ferimentos que os passageiros sofreram por causa dos carros descontrolados aumentaram a notoriedade e o comparecimento do passeio. Em 1817, as montanhas Belleville (Les Montagnes Russes de Belleville) e os passeios aéreos (Promenades Aériennes) em Paris melhoraram as montanhas russas originais adicionando rodas de travamento, trilhos contínuos e, eventualmente, cabos que içavam os carros até o topo da colina .

Desenvolvimento nos Estados Unidos

No início do século 19, a chamada Mauch Chunk Switchback Railway em Pensilvânia tornou-se o protótipo para montanhas-russas nos Estados Unidos, o país mais associado a passeios emocionantes. Suas origens estavam na Gravity Road, cuja mineradora empreendedor Josiah White construído em 1827 para transportar carvão das minas em Summit Hill para o rio Lehigh, desembarcando em Mauch Chunk (agora a cidade de Jim Thorpe) —uma jornada de descida de 14,5 km. Trens de até 14 carros, carregados com 50.000 libras (23.000 kg) de carvão antracito, desceram a montanha sob o comando de um único corredor corajoso, que operava uma alavanca de freio. Mulas arrastaram os carros de volta montanha acima. O carvão era transportado pela manhã, mas cada vez mais as corridas à tarde ao longo da Gravity Road transportavam passageiros pagando 50 centavos por viagem.



Em meados do século 19, a demanda por carvão estava aumentando, então White adicionou um retrocesso com duas locomotivas a vapor de 120 cavalos no topo do próximo Monte Pisgah, que puxou os trens por uma inclinação de 664 pés verticais (202 metros), assistido por barney, 'ou segurança', carros. A engenhosa adição de um trilho de catraca passando entre os trilhos duplos de dois trilhos, quando acionado por uma catraca no barney, evitou que os carros rolassem para trás. Este dispositivo de segurança, posteriormente aperfeiçoado, também deu origem ao som metálico que caracterizaria as futuras montanhas-russas. Em 1872, foi concluído um túnel que se tornou uma rota de carvão mais eficiente do que a Gravity Road, mas o Mauch Chunk Switchback continuou como um passeio emocionante. Em 1873, cerca de 35.000 turistas anualmente faziam um passeio panorâmico de 80 minutos e 29 km para cima e para baixo do Monte Pisgah e do vizinho Monte Jefferson pelo custo de US $ 1.

Coney Island Parque de diversões

No final do século 19, as empresas americanas de bondes estavam prédio parques de diversões no fim de suas linhas para atrair passageiros à noite e nos finais de semana. O terminal de bonde mais conhecido era Coney Island na cidade de Nova York, que se tornou o lar de vários parques temáticos concorrentes inspirados na Exposição Mundial Colombiana de 1893 em Chicago. Assim como Coney Island transformou o cachorro-quente (ou salsicha, uma invenção alemã) em uma comida exclusivamente americana, também popularizou a montanha-russa cultura nos Estados Unidos.



Em 1884, o inventor La Marcus Thompson, o pai da viagem gravitacional, abriu uma ferrovia em ziguezague de 183 metros em Coney Island. Com uma velocidade máxima de 6 milhas (9 km) por hora, a viagem de Thompson, chamada de Switchback Railway, era pouco mais do que um passeio pela praia movido a gravidade. Ainda assim, sua popularidade permitiu que ele recuperasse seu investimento de $ 1.600 em apenas três semanas.



Em poucos meses, no entanto, o monopólio de Thompson nas montanhas-russas de Coney Island acabou. Charles Alcoke também construiu uma ferrovia cênica lenta, conectando as extremidades da pista em um loop contínuo para retornar os pilotos à sua posição inicial. Embora a montanha russa Alcoke desafiasse os recordes de atendimento da Thompson’s Switchback Railway, foi o avanço tecnológico de Phillip Hinkle de 1885 que deu um impulso à indústria. A rota da montanha-russa Hinkle era elíptica e apresentava um guindaste motorizado que puxava os carros até o topo da primeira colina, tornando-o um passeio muito mais emocionante do que o lento Switchback. Thompson, que construiu mais 50 ziguezagues nos Estados Unidos e na Europa, construiu a Scenic Railway on the Boardwalk em Atlantic City, NJ, em 1887. Foi um passeio contínuo por cenários artificiais elaborados - quadros de cores vivas, cenas bíblicas, e flora - iluminada por luzes acionadas pelos carros que se aproximam. Este passeio foi o precursor da Space Mountain em Disneyland em Anaheim, Califórnia, e outras viagens a parques temáticos do século XX.

Perto do final do século 19, a indústria da montanha-russa literalmente virou de cabeça para baixo. Os passeios em pista em looping em cambalhota foram tentados pela primeira vez em Paris, em meados do século. Os passeios eram baseados em um brinquedo infantil popular que explorava força centrífuga para manter uma pequena bola rolando em uma pista em loop sem cair. Mas os passageiros acharam as inversões desconfortáveis ​​e perigosas, e as montanhas-russas em loop não foram vistas novamente até 1895, quando Lina Beecher instalou a Flip-Flap Railway no Sea Lion Park de Paul Boyton em Coney Island. Embora desconfortável e ainda perigoso, o loop circular de 25 pés (7,5 metros) tornou-se popular apesar de operar por apenas alguns anos.



Em uma tentativa de reduzir as altas forças g do loop vertical, Edward Prescott construiu o Loop-the-Loop de 1901 em Coney Island, com um design oval mais suave. Era mais bem trabalhado do que o flip-flap, mas ainda seriam necessários mais 75 anos antes que um loop vertical bem-sucedido fosse realizado. Embora prejudicado por uma baixa capacidade de assentos que acabou encalhando, o Loop-the-Loop foi o passeio mais importante para os entusiastas de montanhas-russas nos seis anos seguintes, até o advento da primeira montanha-russa de alta velocidade, Drop-the-Dip (mais tarde chamada de Drop-the-Dip Cavaleiros grosseiros). Esses níveis aumentados de perigo, no entanto, trouxeram melhorias na segurança, como a introdução de barras de colo, que mantinham os passageiros sentados. Antes das barras de colo, os pilotos simplesmente seguravam as alças do assento durante as inversões enquanto eram pressionados em seus assentos pelas forças g do loop vertical.

Expansão nos Estados Unidos

  • Examine os componentes de uma montanha-russa

    Examine os componentes do sistema de cadeado com corrente de segurança de uma montanha-russa patenteado por John Miller Animação do cão com corrente de segurança, uma versão patenteada pelo designer americano John Miller em 1910. Ao travar nas ranhuras do trilho da catraca, impede as montanhas-russas de rolar para trás se a corrente de elevação quebrar. Encyclopædia Britannica, Inc. Veja todos os vídeos para este artigo



  • Aprenda como uma montanha-russa

    Aprenda como a roda de underfriction de uma montanha-russa funciona com uma roda guia para mantê-la no caminho. Animação da roda de underfriction, ou upstop, patenteada pelo designer americano John Miller em 1919. Ela mantém a montanha-russa no caminho, assim como o guia, ou fricção lateral, roda, enquanto a estrada, ou em funcionamento, roda montada na pista e carrega a carga. Encyclopædia Britannica, Inc. Veja todos os vídeos para este artigo

A era de ouro das montanhas-russas chegou aos Estados Unidos na década de 1920, quando mais de 1.500 montanhas-russas estavam em operação no país. As montanhas-russas estavam entre as maiores atrações dos parques de diversões e as melhorias na segurança ajudaram a desenvolver o design das montanhas-russas. John Miller, que foi engenheiro-chefe da La Marcus Thompson e trabalhou com outros designers, possuía mais de 100 patentes, principalmente em recursos de segurança. O mais importante era o cão de corrente de segurança, ou catraca de segurança (patenteado em 1910), que evitava que os carros rolassem para trás na colina do elevador no caso de a corrente de tração quebrar. Ele se prendeu ao trilho e se encaixou nos degraus da corrente. Suas rodas de underfriction, ou upstop wheels (1919), mantinham os carros de montanha-russa travados em seus trilhos, o que lhes permitia alcançar com segurança altas velocidades, inclinar repentinamente e virar de cabeça para baixo.

Na década de 1920, o Riverview Park em Chicago chegou mais perto de rivalizar com Coney Island, com sempre pelo menos 6, e às vezes até 11, montanhas-russas em operação. A Fireball (anteriormente a Blue Streak) foi alardeada como a montanha-russa mais rápida já construída, mas a alegação do parque de Chicago de que atingiu velocidades de 100 milhas (160 km) por hora foi provavelmente exagerada em quase 35 por cento. O código de construção de Chicago limitou a altura da pista a 22 metros, mas a Fireball foi uma das primeiras montanhas-russas a contornar esta lei terminando a primeira queda em uma vala feita pelo homem. Em 1924, o Fireball foi ultrapassado pelos Bobs, uma colaboração entre os notáveis ​​inventores Frederick Church e Harry Traver. Os pilotos do Bobs viajaram ao longo de 3.253 pés (991,5 metros) de pista com 16 colinas e 12 curvas.

Traver, que em 1903 inventou o gracioso Circle Swing após ver gaivotas circulando o mastro de um navio, é talvez mais conhecido por três terríveis passeios construídos em 1927 - o Cyclone at Crystal Beach (Ridgeway, Ontário, Canadá), o Lightning at Revere Beach (Revere, Mass.) E o Cyclone em Palisades Park (Fort Lee, NJ). Não apenas o Cyclone at Crystal Beach apresentava uma queda de 27 metros (90 pés) e curvas fechadas, mas uma enfermeira estava sempre de plantão na plataforma de carga.

Enquanto isso, a Philadelphia Toboggan Company transformou o parque local de Coney Island, próximo a Cincinnati, Ohio, em sua cama de teste com a introdução do Wild Cat e do Twister completamente fechado. Na verdade, a Wildcat em Rocky Springs (Lancaster, Pa.), Construída em 1928 por Philadelphia Toboggan, é considerada a montanha-russa de madeira mais íngreme já feita, com uma queda supostamente de 90 pés e 3 polegadas (27,5 metros) a 60 graus. Foi demolido em 1984.

A montanha-russa clássica mais memorável que ainda existe pode ser o Cyclone em Coney Island na cidade de Nova York. Construído em 1927 pela Harry C. Baker Company e baseado em um projeto de Vernon Keenan, o Cyclone tinha uma queda acentuada de 58 graus, considerada intensa mesmo para padrões posteriores. De seu sinal luminoso de 10 pés (3 metros) ao slogan de quedas mais íngremes, curvas mais fechadas, velocidades mais rápidas em cada passagem, o Cyclone tem sido uma experiência quintessencial de montanha-russa.

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