Rolls-Royce PLC
Rolls-Royce PLC , grande fabricante britânico de motores de aeronaves, sistemas de propulsão marítima e sistemas de geração de energia. Famosa durante grande parte do século 20 como fabricante de automóveis de luxo, a empresa foi separada de suas operações de fabricação de automóveis e nacionalizada após a falência em 1971. Ela voltou ao setor privado em 1987. A sede fica em Londres .
Motor Rolls-Royce Merlin Motor Rolls-Royce Merlin da Segunda Guerra Mundial; na Base Aérea de Pearce, perto de Perth, Austrália Ocidental. MANDÍBULA
O segmento aeroespacial da Rolls-Royce PLC produz uma extensa linha de motores para aeronaves civis e militares, tanto sozinha quanto em joint ventures com empresas na Europa, Estados Unidos e Japão. Os principais produtos incluem as famílias de turbofan Trent e RB211 (ver motor a jato) usados na Boeing, Airbus , e a aeronave Tupolev e o turbofan EJ200 desenvolvido para o Eurofighter Typhoon. A Rolls-Royce é o fornecedor líder mundial de equipamentos de propulsão marítima. Seus produtos e serviços abrangem desde navio design para integrado sistemas de propulsão, manobra e posicionamento e maquinário de convés. Outros produtos não aeroespaciais incluem turbinas a gás derivadas do setor aeroespacial para as indústrias de petróleo e gás e usinas de geração de energia e poder nuclear sistemas para o Royal Navy .
Eurofighter Typhoon prototype Eurofighter Typhoon, DA5 prototype. O caça a jato Typhoon bimotor é o resultado de um programa conjunto dentro da indústria aeroespacial europeia para desenvolver uma aeronave de combate multifuncional de próxima geração. O protótipo DA1 fez seu primeiro vôo em 1994. Airbus Industrie
O engenheiro inglês Frederick Henry Royce fundou a F.H. Royce and Co. em 1884 (renomeada Royce Ltd. em 1899) para fabricar dínamos, motores elétricos e guindastes elétricos. Ele construiu seu primeiro motor carro no início de 1904. Logo depois disso, ele conheceu Charles Stewart Rolls, cuja empresa, C.S. Rolls and Co. (fundada em 1902), vendia carros de qualidade. Os dois homens formaram uma aliança comercial na qual Rolls teria o exclusivo direito de vender os carros de Royce, que teriam o nome de Rolls-Royce. O sucesso dos carros levou à formação da Rolls-Royce Ltd. em 1906 e ao lançamento de seu automóvel de seis cilindros de 40/50 cv. Mais tarde chamado de Silver Ghost (produzido de 1907 a 1925), o automóvel ganhou a reputação de melhor carro do mundo pela imprensa automobilística britânica. O sucesso da empresa continuou com modelos descendentes como o Twenty (1922-29), os vários Phantoms (iniciados em 1925 e feitos especialmente para chefes de estado de 1949 em diante), o Silver Wraith (introduzido em 1947) e o Silver Dawn ( 1949) e, posteriormente, com modelos que incluíam Silver Cloud (1955), Silver Shadow (1965) e Silver Seraph (1998). Em 1931, a Rolls-Royce adquiriu a Bentley Motors Ltd. (fundada em 1920 por Walter Owen Bentley), uma fabricante de carros finos, cujos modelos a partir de então gradualmente assumiram características mecânicas e de design idênticas, exceto em pequenos detalhes, às do Rolls-Royce linha. Durante décadas, a Rolls-Royce produziu apenas o chassi e os motores de seus carros, deixando para os construtores especializados de carroçarias a construção de carroçarias de acordo com as necessidades individuais do cliente. Em 1939, começou a fabricar carros inteiros.
Sir Henry Royce, cofundador da Rolls-Royce Ltd., 1930. BBC Hulton Picture Library
Charles Stewart Rolls, cofundador da Rolls-Royce Ltd. BBC Hulton Picture Library
Em 1914, a Rolls-Royce produziu seu primeiro motor de aeronave, o Eagle. Seu motor Merlin refrigerado a água, introduzido na véspera da Segunda Guerra Mundial, movia muitas aeronaves (incluindo o Supermarine Spitfire e o furacão Hawker) e se tornou um dos motores de pistão de maior sucesso daquela guerra. No início da década de 1940, com base no trabalho pioneiro de propulsão a jato do engenheiro de aviação inglês Frank Whittle, a Rolls-Royce projetou o Welland, o primeiro motor a jato a entrar no serviço militar (no Gloster Meteor em 1944). Em 1953, o motor turboélice Dart da empresa, desenvolvido para o Viscount Vickers-Armstrongs, foi o primeiro turboélice a entrar em serviço comercial. Em 1966, a Rolls-Royce adquiriu a Bristol Siddeley Engines (criada em 1959 por meio da fusão da Bristol Aero Engines e da Armstrong Siddeley Motors), que na época estava desenvolvendo o motor de empuxo vetorial Pegasus para o Harrier vertical / decolagem curta e aterrissagem caça a jato e o motor Olympus (com SNECMA da França) para o Concorde avião supersônico. Eventualmente, as operações de motores a jato da Rolls-Royce chegaram a constituir , de longe, a maior parcela da empresa em termos de vendas.
Supermarine Spitfire Supermarine Spitfire, o principal caça da Grã-Bretanha de 1938 até a Segunda Guerra Mundial. Quadrante / Voo
Concorde Concorde, transporte supersônico de passageiros, que voou pela primeira vez em 1969 e entrou em serviço comercial em 1976. A British Aircraft Corporation e a Aérospatiale da França construíram a fuselagem, que era movida por quatro motores Rolls-Royce / SNECMA. Senohrabek / Dreamstime.com
No final dos anos 1960, a Rolls-Royce empreendeu o desenvolvimento de um novo e poderoso motor a jato, o RB211. A fim de vencer seu concorrente General Electric, a empresa concordou com um contrato de preço fixo com a Lockheed Aircraft Corporation (consulte Lockheed Martin Corporation) para fornecer o turbofan RB211 para o avião comercial L-1011 TriStar da Lockheed. A administração da Rolls-Royce cometeu vários erros de cálculo no processo, incluindo uma grande subestimação dos custos de desenvolvimento do motor, o que levou a empresa à falência em fevereiro de 1971. Como consequência, a Rolls-Royce foi nacionalizada e o governo britânico cumpriu com as obrigações financeiras da empresa . Posteriormente, foi reestruturado em duas entidades separadas: Rolls-Royce Ltd., composta suas operações de motores a jato, foi estabelecido em 1971 e tornou-se uma empresa estatal; A Rolls-Royce Motor Holdings Limited, que compreende as operações de automóveis e motores a diesel, foi criada em 1973 e devolvida aos acionistas privados. Em 1980, a Rolls-Royce Motor Holdings Limited foi adquirida pela Vickers Ltd., tornando-se uma subsidiária desta. Um britânico manufatura e empresa de engenharia com uma longa história como empreiteira de defesa, a Vickers foi convertida em sociedade anônima no ano seguinte. Em 1983, a Rolls-Royce Ltd. juntou-se a quatro outras empresas europeias, americanas e japonesas na International Aero Engines consórcio para desenvolver o motor turbofan V2500 para jatos de curto e médio alcance.
Em 1987, o governo britânico privatizou a Rolls-Royce Ltd., vendendo as ações da empresa a investidores privados; o nome foi posteriormente alterado para Rolls-Royce PLC. Três anos depois, a empresa juntou-se à montadora alemã BMW AG (Bayerische Motoren Werke AG) em um consórcio para construir motores a jato de pequeno a médio porte. Em 2000, assumiu o controle total da joint venture; em troca, a BMW recebeu uma participação de 10 por cento na empresa-mãe. Em 1995, a Rolls-Royce PLC expandiu suas atividades de propulsão de aeronaves por meio da aquisição da Allison Engine Company (fundada em 1915), uma fabricante americana de motores de turbina a gás para aplicações navais, industriais e de aviação. Em 1999, a empresa se tornou líder global em sistemas de energia marítima com a aquisição da Vickers PLC, fabricante de sistemas de propulsão e estabilização marítima, componentes de turbinas e sistemas de defesa.
Em 1997, depois que a Vickers anunciou sua intenção de vender sua subsidiária automóvel Rolls-Royce, duas montadoras alemãs, Volkswagen AG e BMW AG, apresentaram propostas rivais. Embora os acionistas da Vickers fossem a favor de uma compra pela Volkswagen, a fabricante de motores Rolls-Royce PLC, que detinha os direitos da marca e do logotipo da Rolls-Royce (sob um acordo assinado antes que a Vickers assumisse o controle da fabricante de carros de luxo), apoiou a venda para BMW. Em um novo acordo feito no ano seguinte, a Volkswagen adquiriu as operações automobilísticas da Rolls-Royce da Vickers, enquanto a BMW adquiriu todos os direitos do nome Rolls-Royce com relação aos carros. A BMW então concedeu à Volkswagen uma licença para fabricar e vender automóveis sob a marca Rolls-Royce até o final de 2002, após o que a BMW faria carros com o nome Rolls-Royce em uma nova fábrica. A Volkswagen, que adquiriu a fábrica original em Crewe, Inglaterra, estabeleceu a Rolls-Royce & Bentley Motor Cars Ltd. como uma subsidiária para se concentrar no desenvolvimento da linha de carros Bentley, que respondia por mais da metade das vendas.
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