Airbus Industrie
Airbus Industrie , Fabricação de aeronaves europeias consórcio formado em 1970 para preencher um mercado nicho para jatos de curto a médio alcance e alta capacidade. É agora um dos dois maiores fabricantes mundiais de aeronaves comerciais, competindo diretamente com a American Boeing Company e frequentemente dominando o mercado de aviões a jato em pedidos, entregas ou receita anual. Os membros plenos incluem a European Aeronautic Defense and Space Company (EADS), de propriedade alemã-francesa-espanhola, com 80 por cento de participação, e a Grã-Bretanha BAE Systems , com 20 por cento. Belairbus da Bélgica e Alenia da Itália são membros associados que compartilham riscos em programas selecionados. A sede fica perto de Toulouse, França.
Air France Air France Airbus A320-200. Adrian Pingstone
A Airbus Industrie emprega mais de 50.000 pessoas. Os funcionários trabalham diretamente em aeronaves Airbus na França, Alemanha , Espanha , Reino Unido e China e outros são empregados em engenharia, vendas, treinamento e outras ocupações em todo o mundo. O consórcio tem mais de 1.500 fornecedores e mantém acordos de cooperação com várias empresas em muitos países. As empresas americanas são responsáveis por cerca de um terço dos componentes do Airbus. As empresas parceiras realizam grande parte da submontagem em suas próprias fábricas; por exemplo, as asas de todas as aeronaves Airbus são feitas no Reino Unido e os subconjuntos de cauda são feitos na Espanha. Os subconjuntos são transportados por rodovias, ferrovias, barcaças, navios e aeronaves (usando uma frota de jatos especiais, o Airbus Super Transporter Beluga) para as linhas de montagem final na França, Alemanha e China. As aeronaves Airbus A320, A330 / A340, A380 e A350 são concluídas em um complexo próximo a Toulouse, enquanto as aeronaves A318, A319 e A321 são montadas em Hamburgo. Além disso, as aeronaves A320 foram montadas em Tianjin, China, desde 2008, e em 2012 a Airbus anunciou que os A320s seriam montados em Mobile, Alabama, a partir de 2015.
Um Airbus A380 na linha de montagem em Toulouse, França. Skycolors / Shutterstock.com
Aeronaves de carga Airbus A300-600ST Super Transporter Beluga. Desenvolvido principalmente para mover asas e seções da fuselagem entre as unidades de produção de aeronaves da Airbus Industrie na Europa, o Beluga pode acomodar cargas com seções transversais de até 4,88 metros (16 pés) quadrados. Também é fretado para clientes comerciais. Airbus Industrie
O programa da Airbus começou em 1965, quando os governos da França e da Alemanha iniciaram discussões sobre a formação de um consórcio para construir um transporte europeu de jato de alta capacidade e curta distância. No ano seguinte, autoridades francesas, alemãs e britânicas anunciaram que a Sud Aviation (França), a Arge Airbus (um grupo informal de empresas aeroespaciais alemãs) e a Hawker Siddeley Aviation (Grã-Bretanha) estudariam o desenvolvimento de um avião de 300 passageiros para o curto -setor de transporte. Como os motores que atendiam aos requisitos do Airbus não se materializaram, o projeto inicial, denominado A300, foi dimensionado para uma versão de 250 assentos.
Em 1969, o governo britânico desistiu do programa, mas a França e a Alemanha assinaram artigos formais para prosseguir para a fase de construção. Hawker Siddeley, responsável pela asa da aeronave, permaneceu um subcontratado. A empresa de gestão Airbus Industrie foi criada em 1970 como Groupement d'Intérêt Economique (GIE; Agrupamento de Interesse Económico Mútuo), uma forma única de parceria instituída na lei francesa em 1967. Originalmente, 50 por cento do financiamento vinha da Aerospatiale da França ( posteriormente Aerospatiale Matra), criada pela fusão da Sud Aviation com a Nord Aviation e a fabricante francesa de mísseis SEREB, e 50 por cento vieram da Deutsche Airbus da Alemanha (posteriormente DaimlerChrysler Aerospace Airbus), uma joint venture na qual Messerschmitt-Bölkow-Blohm tinha um 65 por cento de participação e VFW-Fokker uma participação de 35 por cento. A Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) da Espanha ingressou em 1971 com uma participação de 4,2 por cento. Hawker Siddeley e outras empresas britânicas foram nacionalizadas em 1977 em um único conglomerado governamental, a British Aerospace (mais tarde BAE Systems ), que se juntou à Airbus como um verdadeiro parceiro com uma participação de 20% em 1979. Em 2000, todos os parceiros, exceto a BAE Systems, fundiram-se na EADS, que adquiriu 80% das ações da Airbus. No ano seguinte, o GIE foi substituído por um único empreendimento .
O A300 foi desenvolvido para preencher o nicho de mercado de aeronaves de curto a médio alcance e alta capacidade. Foi o primeiro jato de fuselagem larga a ser equipado com apenas dois motores para melhor economia operacional. O A300 protótipo fez seu primeiro vôo em 1972, e a aeronave entrou em serviço comercial com a Air France em 1974. Apesar de seu excelente desempenho, o A300 inicialmente vendeu mal devido às preocupações das companhias aéreas sobre seu novo e não comprovado fabricante. Um grande avanço ocorreu em 1977, quando a transportadora norte-americanaLinhas Aéreas Orientaiscelebrou um contrato de arrendamento para a aeronave. Um segundo impulso para a Airbus veio em 1978, quando lançou um programa para desenvolver um avião de menor capacidade e médio alcance. Essa aeronave, o A310, voou pela primeira vez em 1982 e entrou em serviço três anos depois. Com a adição do A310 à sua linha de produtos, a Airbus Industrie foi capaz de oferecer às operadoras as vantagens e economias de uma família de aeronaves - por exemplo, similaridade de convés de voo, uniformidade de peças e uma variedade de tamanhos que permitem ser otimizados para as rotas para as quais são mais adequados. Essa abordagem de design e marketing caracterizaria a Airbus mesmo depois que a família A300 / A310 foi formalmente descontinuada em 2007.
Pan American World Airways, Inc. Pan American Airbus A310-222. John Allan
Airbus's A320 , cujo programa foi lançado em 1984, foi projetado como uma aeronave de corpo estreito, curto e médio alcance que incorporou vários inovações , mais notavelmente fly-by-wire (elétricos ao invés de mecanicamente ligados), controles de vôo baseados em computador. O A320 entrou em operação comercial em 1988. Devido ao seu grande sucesso, o consórcio desenvolveu aquele jato em uma família alongando a fuselagem para criar o A321 e encurtando uma vez para criar o A319 e uma segunda vez para criar o A318.
Airbus A320 Airbus A320 jato de curto a médio alcance, que voou pela primeira vez em 1987 e entrou em serviço comercial no ano seguinte. A aeronave normalmente acomoda 150 passageiros. Seu sucesso levou a uma família de aeronaves derivadas de várias capacidades de passageiros, incluindo A318, A319 e A321. Airbus Industrie
Em 1987, a Airbus lançou duas aeronaves de corpo largo baseadas na mesma fuselagem e asa para estender sua linha de produtos ao segmento de aviões de longo alcance. O A340 de quatro motores entrou em serviço em 1993, e o A330 bimotor entrou em serviço um ano depois. Esta última aeronave, em particular, provou ser um avião popular, bem como um cargueiro e um tanque de combustível militar. Em 2007, a Airbus atendeu a outro nicho no mercado de longa distância com o A380 de alcance ultralongo, o maior avião comercial do mundo. Construído com dois decks de passageiros estendendo-se por todo o comprimento da aeronave, ele oferecia uma capacidade padrão de 555 assentos e uma capacidade máxima de 853 em uma configuração de classe econômica. Em 2012 teve início a montagem final do primeiro A350, uma aeronave destinada a fazer rotas de longa distância com grande economia e mínimo dano ao meio Ambiente . O A350 bimotor apresentou uma nova economia de combustível Rolls Royce motores e uma estrutura leve feita em grande parte de titânio, alumínio e plástico reforçado com fibra de carbono.
Olympic Airlines Olympic Airlines Airbus A340-300. Adrian Pingstone
Airbus A380. Lawrence Wee / Dreamstime.com
Nos primeiros anos da Airbus, os governos dos países membros forneceram ajuda para o lançamento de programas na forma de empréstimos reembolsáveis para o pesquisa e desenvolvimento trabalho de cada nova aeronave. A fração do custo suportado pelos governos foi gradualmente reduzida e, começando com o desenvolvimento do A321 em 1989, os projetos da Airbus foram financiados totalmente por fluxo de caixa gerado internamente e fontes comerciais externas. Em 1997, seguindo o exemplo da Boeing, a Airbus se expandiu no mercado de jatos executivos, lançando um programa para o Airbus Corporate Jetliner, baseado na aeronave A319. Dois anos depois, a Airbus Military Company foi formada como subsidiária para desenvolver um transporte militar, denominado A400M.
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