História Do Mundo

Colonialismo ocidental

Colonialismo ocidental , um fenômeno político-econômico pelo qual várias nações europeias exploraram, conquistaram, se estabeleceram e exploraram grandes áreas do mundo.

A era do colonialismo moderno começou por volta de 1500, após as descobertas europeias de uma rota marítima ao redor da costa sul da África (1488) e da América (1492). Com estes eventos, o poder marítimo mudou do Mediterrâneo para o Atlântico e para os emergentes estados-nação de Portugal, Espanha , a República Holandesa, a França e a Inglaterra. Pela descoberta, conquista e colonização, essas nações se expandiram e colonizaram por todo o mundo, espalhando as instituições europeias e cultura .

Expansão europeia antes de 1763

Antecedentes da expansão europeia

Medieval Europa era amplamente autossuficiente até a Primeira Cruzada (1096–99), que abriu novas comunicações políticas e comerciais com o Oriente Próximo muçulmano. Embora os estados cristãos em cruzada fundados na Palestina e na Síria tenham provado efêmero , as relações comerciais continuaram, e o fim europeu desse comércio caiu em grande parte nas mãos das cidades italianas.

Início europeu troca com a ásia

As rotas terrestres e marítimas orientais terminavam em portos na Crimeia, até 1461 em Trebizonda (agora Trabzon, Turquia), Constantinopla (agora Istambul), Tripoli asiático (no atual Líbano), Antioquia (na moderna Turquia), Beirute (no moderno Líbano ) e Alexandria (Egito), onde as galés italianas trocavam produtos europeus por orientais.

A competição entre as nações mediterrâneas pelo controle do comércio asiático gradualmente se reduziu a uma competição entre Veneza e Gênova, com a vitória do primeiro ao derrotar severamente sua cidade rival em 1380; depois disso, em parceria com o Egito, Veneza dominou principalmente o comércio oriental vindo através do oceano Índico e Mar Vermelho para Alexandria.

As rotas terrestres não foram totalmente fechadas, mas as conquistas do guerreiro da Ásia central Timur (Tamerlão) - cujo império se dividiu em fragmentos de guerra após sua morte em 1405 - e as vantagens de uma viagem marítima quase contínua do Oriente Médio e Extremo Oriente para o Mediterrâneo deu a Veneza o monopólio virtual de alguns produtos orientais, principalmente especiarias. A palavra especiarias teve então uma aplicação vaga e se estendeu a muitos luxos orientais, mas as importações europeias mais valiosas eram pimenta, noz-moscada, cravo e canela.

Os venezianos distribuíam esses condimentos caros por toda a região do Mediterrâneo e no norte da Europa; eles foram enviados para o último primeiro por trens de carga no Vale do Rhône e, depois de 1314, pelas galés de Flandres para os Países Baixos, oeste da Alemanha, França e Inglaterra. A queda de Constantinopla para os turcos otomanos em 1453 não afetou seriamente o controle veneziano. Embora outros europeus se ressentissem deste domínio do comércio, mesmo a descoberta e exploração portuguesa da rota do Cabo da Boa Esperança não o conseguiu romper totalmente.

A Europa do início da Renascença carecia de dinheiro em espécie, embora tivesse bancos substanciais no norte da Itália e no sul da Alemanha. Florença possuía agregações de capital, e seu banco Bardi no século 14 e o sucessor dos Medici no século 15 financiaram grande parte do comércio do Mediterrâneo oriental.

Mais tarde, durante as grandes descobertas, as casas de Fugger e Welser em Augsburg forneceram capital para viagens e empreendimentos no Novo Mundo.

O ouro veio da África Central por uma caravana do Saara do Alto Volta (Burkina Faso), perto do Níger, e as pessoas interessadas em Portugal sabiam disso. Quando o Infante D. Henrique, o Navegador, patrocinou viagens de descoberta de portugueses ao longo da costa oeste da África, o principal motivo foi encontrar a foz de um rio para subir até essas minas.

Melhorias tecnológicas

A Europa havia feito algum progresso em descobertas antes da principal era da exploração. As descobertas do Madeira Islands e os Açores do século XIV pelos marinheiros genoveses não puderam ser seguidos imediatamente, no entanto, porque tinham sido feitos em galés construídas para o Mediterrâneo e pouco aptas para viagens oceânicas; os numerosos remadores de que necessitavam e a falta de porões substanciais deixavam apenas um espaço limitado para provisões e carga. No início do século XV, as caravelas, os navios com todas as velas, substituíram em grande parte as galeras para viagens pelo Atlântico; eram navios leves, tendo geralmente dois, mas às vezes três mastros, normalmente equipados com velas latinas, mas ocasionalmente de cordame quadrado. Quando as viagens mais longas começaram, o nao, ou carraca, mostrou-se melhor que a caravela; tinha três mastros e cordame quadrado e era um navio mais redondo e pesado, mais preparado para enfrentar os ventos do oceano.

Os instrumentos de navegação foram melhorados. A bússola, provavelmente importada em forma primitiva do Oriente, foi gradualmente desenvolvida até que, no século 15, os pilotos europeus estavam usando um pino de ferro que girava em uma caixa redonda. Eles perceberam que ele não apontava para o norte verdadeiro, e ninguém naquela época sabia do pólo magnético, mas aprenderam aproximadamente como corrigir as leituras. O astrolábio , usado para determinar a latitude pela altitude das estrelas, era conhecido desde os tempos romanos, mas seu emprego pelos marinheiros era raro, mesmo em 1300; tornou-se mais comum durante os 50 anos seguintes, embora a maioria dos pilotos provavelmente não o possuísse e muitas vezes não precisasse dele porque a maioria das viagens ocorria nas águas estreitas do Mediterrâneo ou Báltico ou ao longo das costas da Europa Ocidental. Para longitude, então e muitos anos depois, o cálculo exato teve de ser empregado, mas isso poderia ser razoavelmente preciso quando feito por especialistas.

O típico medieval mapa tinha sido o planisfério, ou mapa mundial, que organizou os três continentes conhecidos em forma circular em uma superfície de disco e ilustrou um conceito mais teológico do que geográfico. Os primeiros espécimes sobreviventes das cartas portulânicas, ou de localização de portos, datam de pouco antes de 1300 e são de origem Pisã e Genovesa. Os mapas portolânicos ajudaram os viajantes, mostrando os litorais do Mediterrâneo com notável precisão, mas não deram atenção ao interior. À medida que as navegações pelo Atlântico aumentaram, as costas da Europa ocidental e da África ao sul do Estreito de Gibraltar foram mostradas de maneira um tanto correta, embora menos do que para o Mediterrâneo.