Caminhão
Caminhão , também chamado caminhão , qualquer veículo motorizado projetado para transportar cargas ou mercadorias ou para executar serviços especiais, como combate a incêndio. O caminhão foi derivado de uma carroça movida a cavalo tecnologia , e alguns dos fabricantes pioneiros vieram do negócio de vagões. Por causa de um sistema bem desenvolvido de estradas e rodovias em América do Norte e na Europa, os caminhões passaram a transportar a maior parte do frete intermunicipal, com exceção de materiais a granel, como minérios, que normalmente ainda são transportados por navio e ferrovias e entregas urgentes, que geralmente são transportadas entre cidades por via aérea. Os caminhões desfrutam de um monopólio quase total na entrega de cargas intracity por causa de sua capacidade de entregar mercadorias diretamente aos destinatários.
Um semi ou semi-reboque puxado por um caminhão trator, na rodovia, Estados Unidos. Robert Pernell / Shutterstock.com
Em 1896 Gottlieb Daimler da Alemanha construiu o primeiro caminhão a motor. Estava equipado com um motor de quatro cavalos de potência e uma transmissão por correia com duas velocidades à frente e uma à ré. Em 1898, a Winton Company dos Estados Unidos produziu um vagão de entrega movido a gasolina com um motor de seis cavalos de um cilindro.
Na Primeira Guerra Mundial, os caminhões a motor foram amplamente usados e, na Segunda Guerra Mundial, eles substituíram em grande parte o equipamento puxado por cavalos. Um veículo notável era o jipe com tração nas quatro rodas, capacidade de um quarto de tonelada e curta distância entre eixos, capaz de realizar uma variedade de tarefas militares.
No último quarto do século 20, as vendas de novos caminhões cresceram tremendamente nos Estados Unidos. Em grande parte, isso aconteceu devido à introdução de veículos utilitários e utilitários esportivos, que são classificados como caminhões leves, mas operados como veículos familiares. Os caminhões leves eram responsáveis por mais de 90% de todas as vendas de caminhões e quase metade do total das vendas de veículos nos Estados Unidos anualmente no início do século XXI. Esse fenômeno era exclusivo do mercado americano; no mundo todo, os caminhões são adquiridos principalmente para operação comercial.
Tipos e definições
Os caminhões podem ser classificados como diretos ou articulado . Um caminhão reto é aquele em que todos os eixos são fixados a um único chassi. Um veículo articulado é aquele que consiste em duas ou mais estruturas separadas conectadas por acoplamentos adequados. Um caminhão-trator é um veículo motorizado projetado principalmente para puxar reboques de caminhões e construído para carregar parte do peso e carga de um semirreboque, que é um reboque equipado com um ou mais eixos e construído de modo que a extremidade e uma parte substancial de seu o próprio peso e o de sua carga repousam sobre um caminhão trator . Em contraste, um reboque completo é construído de forma que todo o seu peso e o da carga repousem sobre suas próprias rodas.
Um dispositivo chamado quinta roda é usado para conectar um caminhão-trator a um semirreboque e para permitir a articulação entre as unidades. Geralmente inclui uma metade inferior, consistindo de uma placa de munhão (conjunto de pivô) e mecanismo de travamento, montado no caminhão trator para conexão com um pino mestre montado no semi-reboque. Um semirreboque pode ser convertido em um reboque completo por um carrinho conversor de reboque, um auxiliar eixoconjunto equipado com a metade inferior de uma quinta roda, uma barra de tração e outras peças especiais.
Os conjuntos de eixos de caminhões pesados podem ser compostos de dois ou mais eixos, qualquer um dos quais pode ser motorizado. Normalmente, eles são espaçados de modo que a distância entre os centros dos eixos não seja mais do que uma vez e meia o diâmetro total da roda e do pneu. Se os eixos forem separados por uma distância maior, a montagem é chamada de tandem de propagação.
Os caminhões são organizados para fins regulatórios nos Estados Unidos por sua capacidade totalmente carregada ou classificação de peso bruto do veículo (GVW). Caminhões leves têm classificações GVW que não excedem 10.000 libras (4,5 toneladas métricas); GVWs de menos de 8.500 libras (3,9 toneladas métricas) são classificados como caminhões de trabalho. Esses veículos geralmente têm mais em comum com carros de passeio do que com caminhões maiores. Mais da metade da produção mundial de caminhões consiste em picapes leves, veículos utilitários e vans. Os caminhões médios têm classificações de GVW de 10.000 a 26.000 libras (4,5 a 11,8 toneladas métricas) e são geralmente designs diretos. Eles representam cerca de 3% das vendas. Caminhões pesados com classificações GVW de mais de 26.000 libras são combinações de trator-reboque cross-country e caminhões de construção off-road ou mineração; estes respondem pelo restante. Um pequeno número de veículos off-road tem classificações GVW que excedem 80.000 libras (36,3 toneladas métricas). Cerca de 15 milhões de caminhões são adicionados ao total mundial a cada ano, mas desde 2004 a proporção de caminhões para automóveis de passageiros no mundo tem diminuído anualmente.
Os operadores de caminhão são tributados e regulamentados por agências governamentais. Aproximadamente metade das receitas arrecadadas dos usuários das rodovias federais e estaduais no Estados Unidos vêm da indústria de caminhões. Os regulamentos limitam o comprimento, altura, peso, padrões de segurança, velocidade e níveis de emissão de escapamento e ruído permitidos. Os padrões são geralmente semelhantes aos dos automóveis de passageiros.
Entre 150.000 e 400.000 veículos recreativos (RVs) são produzidos a cada ano nos Estados Unidos, dependendo das condições econômicas. Estes são principalmente vans e caminhões de painel que são modificados por fabricantes de RV. Metade das unidades são reboques sem propulsão própria. A maioria deles é fixada em carros e caminhões por um engate tipo bola. Uma parte, no entanto, é rebocada por caminhões leves com engate de engate montado na carroceria do caminhão. Esta disposição permite maior carga no engate. As caravanas construídas em chassis de caminhões que foram fornecidas pelos principais fabricantes de caminhões aos construtores respondem pelo saldo da produção de veículos recreativos.
Um veículo recreativo (RV) na estrada no Parque Nacional de Badlands, Dakota do Sul, EUA Jim Parkin / Shutterstock.com
A aerodinâmica do caminhão é importante para uma estrada eficiente de alta velocidade transporte . Os projetos da cabine incluem superfícies estendidas que suavizam o fluxo de ar sobre e ao redor das carrocerias do caminhão e do trailer e deflagram o fluxo de ar sob o caminhão para reduzir o arrasto e diminuir o custo de operação do caminhão. A redução do espaço entre a cabine do caminhão e o trailer tem um efeito semelhante. Uma economia total de custos operacionais de 22 por cento foi projetada para melhorar a aerodinâmica dos caminhões.
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