The Ghost Subway of Rochester, Nova York

Há muito morto e desaparecido, o Rochester Subway vive na imaginação - e neste mapa

The Ghost Subway of Rochester, Nova York

“Eu estava pesquisando a cidade para a qual vou fazer faculdade no ano que vem”, escreve Duane Thomas Fields (sobre Rochester, Nova York), “e me deparei com o fato de que a cidade tinha metrô por algum tempo no início do século 20 século. Não funciona desde 1956 e os túneis estão abandonados hoje. Mas, ao pesquisar se havia apoio para o renascimento moderno, cheguei a um mapa de como o mapa do metrô poderia ser hoje, com a linha original mais extensões propostas. ”




Durante grande parte do final do século 19 e início do século 20, Rochester esteve entre as duas dúzias de maiores cidades da América. Mas não mais, nem de longe: a antiga potência econômica na costa sul do Lago Ontário caiu para o 97º lugar, e em relativa obscuridade. Em seu auge, Rochester tinha um terço de um milhão de habitantes; agora, com pouco mais de 200.000, pelo menos tem o consolo de ainda ser o maior Rochester do mundo. Ele supera todos os 18 outros Rochesters, incluindo o original (na Inglaterra, com menos de 30.000 habitantes). Mais importante, a área metropolitana de Rochester (cerca de 1 milhão de habitantes) ainda é o segundo maior centro econômico do estado de Nova York, depois - obviamente - da cidade de Nova York.



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Uma daquelas metrópoles de segundo nível que fez o interior americano vibrar com a indústria, a história de Rochester pode ser recolhida a partir do epíteto que juntou em seus 200 anos de existência.

  • Jovem Leão do Oeste : fundada em 1811 e numerando algumas centenas de pessoas nos primeiros anos, a população de Rochester disparou rapidamente para cerca de 10.000 em 1830 - tornando-se a cidade próspera original (que foi rotulada de 'ocidental' mostra o quanto os EUA ainda tinham de expandir) .
  • Farinha : os moinhos de farinha ao longo das cachoeiras do rio Genesee, despejando sua produção através do Canal Erie, fizeram de Rochester a maior cidade produtora de farinha do mundo em 1838.
  • Flower City : a próxima indústria a decolar em Rochester foram os viveiros de flores, alguns dos quais alcançariam proeminência global em meados do século XIX.
  • Centro Mundial da Imagem : a multinacional fotográfica Eastman Kodak foi fundada em Rochester, assim como a Bausch & Lomb, a (menos famosa) empresa-mãe dos óculos de sol Ray-Ban e outros produtos para os olhos.
  • Smugtown EUA : Rochester também atraiu uma quantidade significativa de fábricas de roupas, tornou-se o centro da indústria de cópias como a sede da Xerox e geralmente era um centro de alta tecnologia pós-guerra mundial - criando uma cultura autoconfiante ridicularizada no romance Smugtown USA (1957).
  • Cidade mais habitável : Apesar da queda da população devido à suburbanização e um motim racial em 1964 que desencadeou uma onda nacional de violência racial, Rochester nos anos mais recentes tem se concentrado na renovação urbana e consistentemente classificado no topo da lista das melhores cidades dos EUA para se viver (classificação # 1 na lista de qualidade de vida da Expansion Management Magazine em 1997).
  • Estranhamente, Rochester deve seu metrô ao banimento de um meio de transporte anterior da cidade. Em 1900, os chefes da cidade consideraram a rota do Canal Erie direto pelo centro da cidade uma monstruosidade desnecessária e decidiram desviá-la da aglomeração urbana. O leito do canal desativado, portanto, tornou-se o local privilegiado para a rota do metrô de Rochester. O último navio navegou pela cidade em 1919, o primeiro trem viajou na Rochester Industrial & Rapid Transit Route (RI & RTR) em 1927 (a sobrecarga servindo como Broad Street). Pelas próximas três décadas, Rochester seria servida por um metrô, aparentemente a menor cidade do mundo a possuí-lo.



    Metrô é um termo um pouco enganador para o sistema de trânsito de Rochester, já que apenas três quilômetros dele estavam realmente no túnel (ex-canal); mas pode ser considerado como se referindo ao fato de que era um sistema separado de trânsito rápido. E, de fato, a maior parte corria em um corte aberto abaixo da superfície, atravessado por pontes. O último serviço de passageiros foi em 1956, embora os transportes de carga continuassem por algum tempo depois disso. Os túneis continuam a fazer parte do legado histórico de Rochester, nem que seja pela polêmica que geram: devem ser usados ​​para um novo sistema de transporte público (seja um túnel de pedestres, ou mesmo uma passagem restabelecida do Canal Erie) ou deveriam devem ser preenchidos, aliviando finalmente a cidade dos custos de manutenção? A discussão recentemente parece ter se inclinado para a segunda direção.

    Neste mapa, a linha azul representa o Rochester Subway tal como existia no antigo canal do Erie, com as estações reais (da General Motors no noroeste a Rowlands no sudeste). O mapa inclinado geometricamente possivelmente distorce a distância real, pois a estação chamada Halfway parece muito mais próximo do terminal sudeste do que do outro. As linhas amarela, vermelha e laranja foram propostas em algum momento como extensões do metrô e teriam ampliado muito o escopo do sistema de trânsito original.



    o ódio interior acabará por destruir aquele que odeia
  • O linha Vermelha teria se ramificado a partir de Driving Park, próximo ao terminal noroeste, em direção a Charlotte Beach na margem do lago, com paradas em Kodak Park (já incluído no sistema original), Ridge Road, Dewey Avenue, Boxart Street e Latta Road.
  • O linha Amarela deveria ramificar-se para o sul do Driving Park, passando pelos distritos ao sul da cidade para se reconectar com a linha original na Prefeitura, parando na Emerson Street West, Lyell Avenue West, Chili Avenue, Airport-Brooks Avenue, Genesee Street, Violetta Street e Milho Hill.
  • O linha laranja seguiria para o sul da Court Street na linha principal, passando pelas paradas na South Avenue, Mount Hope, University of Rochester e Elmwood-Strong. As futuras extensões levariam a linha laranja para Genesee Valley Park, Southtown Plaza e Rochester Institute of Technology.
  • Possíveis extensões futuras do linha principal azul o teria levado para a Monroe Avenue East e todo o caminho até Pittsford.
  • Este belo mapa, então, é um exercício de futurismo nostálgico: ele imagina como seria o mundo se o centro se sustentasse, se as crises não tivessem intervindo e o crescimento pudesse ter continuado. Mas Rochester nunca será assim. Com os túneis programados para serem colocados fora de uso, este extenso Rochester Subway será condenado a uma existência fantasmagórica, apenas nos mapas e na imaginação - não mais do que a quimera de um engenheiro.

    Muito obrigado a Duane Thomas Fields por me apontar na direção de rochestersubway.com , um site dedicado ao sistema de trânsito parcialmente extinto e parcialmente fictício. Agradecimentos especiais ao webmaster desse site, Mike Governale, por me fornecer este mapa.

    Mapas Estranhos # 376

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