Guerra aérea
Guerra aérea , também chamado guerra aérea , a táticas de operações militares conduzidas por aviões, helicópteros ou outras embarcações tripuladas que são impulsionadas no alto. A guerra aérea pode ser conduzida contra outras aeronaves, contra alvos no solo e contra alvos na água ou abaixo dela. A guerra aérea é quase inteiramente uma criação do século 20, no qual se tornou um ramo principal das operações militares.
Durante a primeira guerra mundial
Aeronaves motorizadas foram usadas pela primeira vez na guerra em 1911, pelos italianos contra os turcos perto de Trípoli, mas não foi até a Grande Guerra de 1914-1918 que seu uso se generalizou. No início, as aeronaves eram desarmadas e empregadas para reconhecimento, servindo basicamente como extensões dos olhos do comandante em solo. Logo, porém, a necessidade de negar tal reconhecimento ao inimigo levou ao combate ar-ar em que cada lado tentava obter superioridade aérea. Lutador os aviões eram armados com metralhadoras fixas de disparo para a frente que permitiam ao piloto mirar toda a sua aeronave no inimigo, e o alcance efetivo dessas armas (não mais do que cerca de 200 jardas) significava que o primeiro combate aéreo ocorreu em um curto espaço de tempo alcance.
No segundo ano da guerra, táticas de caça surgiram em todos os lados enfatizando conceitos básicos que, com modificações, permaneceram aplicáveis durante a era do jato. Primeiro foi o ataque surpresa; desde o início da guerra aérea na Primeira Guerra Mundial, pular ou quicar vítimas inocentes foi responsável por mais mortes do que as espetaculares acrobacias das brigas de cães. Como o único sistema de alerta do piloto era a olho nu, os caças atacantes, sempre que possível, se aproximavam por trás ou mergulhavam no sol, onde não podiam ser vistos. O ás alemão Max Immelmann, ao explorar as habilidades superiores de seu Fokker Eindeker para escalar e mergulhar rapidamente, ajudou a expandir o combate aéreo da horizontal para a vertical. Immelmann desenvolveu o que ficou conhecido como curva de Immelmann, na qual um caça atacante passou pela nave inimiga, puxou bruscamente para cima em uma subida vertical até estar novamente acima do alvo, então virou com força para o lado e para baixo para que pudesse mergulhar uma segundo tempo. Os caças operavam pelo menos em pares, voando de 50 a 60 metros um do outro, para que o ala pudesse proteger a retaguarda do líder. A velocidade média de vôo era de 160 quilômetros por hora, e a comunicação era feita por sinalização manual, balançando as asas e disparando sinalizadores coloridos.
O próximo papel a surgir para aeronaves militares foi o ataque ao solo, em que aviões, metralhando com metralhadoras e lançando rudimentar bombas, ajudaram no avanço no solo, ajudaram a cobrir uma retirada ou simplesmente assediaram o inimigo. Nos estágios finais da guerra, as aeronaves de ataque ao solo forçaram quase todos os movimentos de tropas em grande escala a serem realizados à noite ou com mau tempo.
No final da guerra, surgiu uma quarta visão do poder aéreo - a de uma força aérea independente atacando o inimigo longe das linhas de frente, com o objetivo de destruir elementos essenciais da capacidade de guerra do inimigo bombardeando fábricas, redes de transporte e suprimentos e até centros do governo. Esta função, nunca efetivamente implementado na Primeira Guerra Mundial, foi amplamente estimulado pelos ataques aéreos alemães a Londres. Realizado inicialmente por aeronaves zepelim, o bombardeio foi posteriormente feito por aeronaves como o bombardeiro Gotha, que, voando à noite e frequentemente a 20.000 pés (forçando a tripulação a respirar oxigênio engarrafado por um tubo na boca), operado além do teto de muitos lutadores defensivos.
Assim, os papéis básicos que as aeronaves desempenhariam na guerra moderna foram pressagiados na Primeira Guerra Mundial: reconhecimento, superioridade aérea, apoio tático terrestre e bombardeio estratégico.
Durante a segunda guerra mundial
O monoplano todo em metal representou um grande aumento no desempenho e no poder de fogo sobre as aeronaves da Primeira Guerra Mundial, e os efeitos foram vistos pela primeira vez nas táticas de caça.
Superioridade aérea
As velocidades aéreas dos novos caças saltaram para mais de 400 milhas por hora, e alguns aviões podiam operar a altitudes de 30.000 pés. Metralhadoras montadas nas asas e canhões aéreos eram letais a 600 jardas, e os pilotos se comunicavam entre si e com o solo por meio do rádio-telefone. Esses desenvolvimentos - especialmente as velocidades maiores - levaram os alemães a participar do guerra civil Espanhola (1936-1939) para voar seus caças Bf-109 soltos, linha-lado Podre , ou pares, a cerca de 200 metros de distância. Dois destes Podre formou um enxame , e essa formação flexível - chamada de dedo quatro pelos aviadores de língua inglesa - acabou sendo adotada por todas as principais forças aéreas na Segunda Guerra Mundial. Uma exceção foi a Marinha dos Estados Unidos, cujos pilotos de caça desenvolveram um sistema chamado de trama Thach, por meio do qual dois caças se protegiam de ataques pela retaguarda. Isso provou ser um grande sucesso contra os japoneses.
O ataque pelo sol ainda era favorecido, tanto porque preservava o elemento surpresa quanto porque o mergulho aumentava a velocidade. Um piloto de caça defensor alerta, no entanto, pode usar a velocidade de seu atacante em sua própria vantagem, executando uma manobra chamada reversão do leme, na qual ele viraria e faria um snap roll, reduzindo repentinamente seu movimento para frente de modo que o atacante em velocidade ultrapassasse e encontre a vítima pretendida em seu encalço. Manobras rígidas, como a reversão do leme, foram mais eficazes quando tentadas com caças ágeis como o Spitfire britânico e o Zero japonês. Caças como o Bf-109 e o U.S. P-47 Thunderbolt, que eram conhecidos por sua velocidade, escaparam melhor mergulhando forte e puxando de volta quando o atacante foi sacudido.
Uma manobra de mergulho chamada split-S, half-roll ou Desaceleração foi freqüentemente executado contra bombardeiros. Caças fortemente armados, como o furacão britânico ou o alemão Fw-190, em vez de se aproximarem pela lateral ou por baixo e pela retaguarda, atacariam de frente, atirando até o último momento e depois rolando sob os grandes aviões e quebrando duro em direção ao chão. O objetivo era separar as formações de bombardeiros para que navios individuais pudessem ser atacados e destruídos.
Os esquadrões de caça defensivos eram dirigidos por estações de controle de radar em solo para as proximidades dos bombardeiros, ponto em que os pilotos confiariam mais uma vez a olho nu. Isso era adequado para combates diurnos, quando os bombardeiros inimigos podiam ser vistos a quilômetros de distância, mas à noite os pilotos tinham que chegar a algumas centenas de metros antes de avistar a silhueta de um bombardeiro contra o céu ou contra o conflagração no chão. Por esse motivo, os combates noturnos eram ineficazes até que o radar fosse instalado nos próprios aviões. Este início da era da guerra eletrônica exigia um novo trabalho de equipe entre piloto e navegador, e era melhor realizado em aeronaves de dois lugares, como o British Beaufighter and Mosquito e o alemão Ju-88 e Bf-110. Alguns desses caças noturnos bimotores de longo alcance também serviram como intrusos, entrando em formações de bombardeiros inimigos, seguindo-os para casa e atirando sobre seus próprios campos de aviação.
Compartilhar:
