Revogação dos padrões de economia de combustível custará às famílias americanas quase US $ 1.000 por ano
Presidente Trump com executivos da indústria automobilística dos EUA e administrador da EPA Scott Pruitt (segundo da esquerda) em Ypsilanti, Michigan. Crédito da imagem: Reuters / Jonathan Ernst.
Acha que escolheremos com responsabilidade os veículos mais eficientes em termos de combustível e o mercado cuidará do resto? Boa sorte com isso.
Desde a primeira crise do petróleo da década de 1970, houve um esforço conjunto para aumentar a eficiência de combustível dos automóveis nos Estados Unidos. À medida que os preços do petróleo dispararam e se tornaram cada vez mais instáveis, esses padrões crescentes de combustível foram implementados em todo o país. Embora exija mais das montadoras, o aumento do custo não foi repassado aos consumidores, pois os preços dos veículos básicos permaneceram constantes quando ajustados pelo custo de vida nos últimos 40 anos. Enquanto isso, o aumento dos padrões de combustível salvou os americanos de baixa e média renda entre 1% e 2% de sua renda anual: somando dezenas de milhares de dólares por família ao longo da vida. Este ano, Administrador da EPA Scott Pruitt e a administração Trump fizeram movimentos para desfazer esse progresso . O custo será enorme e arcado por todos os consumidores americanos.
À medida que os veículos se tornaram mais eficientes em termos de combustível, a economia foi repassada a qualquer americano que não apenas dirija, mas use qualquer meio de transporte baseado em petróleo. Crédito da imagem: Max Pixel / Domínio Público.
Através dos anos, muitas objeções para aumentar os padrões de economia de combustível foram elevados tanto pela indústria automobilística quanto pelos consumidores cautelosos, incluindo:
- que os novos padrões de combustível reduziriam a escolha do veículo,
- que a imposição desses padrões resultaria em veículos mais caros,
- que as diferenças entre as eficiências de combustível em laboratório e na estrada tornariam os padrões sem sentido,
- e que esses padrões, mesmo quando implementados em todo o mundo, não atendem a seus objetivos.
No entanto, todas essas objeções, quando analisadas em qualquer tipo de detalhe, acabam por contrariar os fatos reais da questão.
Milhas de viagem e uso de combustível para veículos leves nos Estados Unidos. De acordo com a Global Energy Assessment (GEA, 2012), a melhoria sustentada da eficiência energética é a estratégia número 1 do mundo para diminuir os efeitos nocivos das mudanças climáticas. Crédito da imagem: US Federal Highway Administration / Department of Transportation.
De acordo com um estudo de 2017 de David L. Greene na Universidade do Tennessee, as melhorias na economia de combustível para carros e caminhões leves desde 1975 economizaram aos americanos 1,5 trilhão de galões de gasolina, juntamente com cerca de US$ 4 trilhões, distribuídos por todos os grupos de renda. A quantidade dessas economias não pode ser exagerada: 1,5 trilhão de galões de gasolina são suficientes para abastecer carros e caminhões na estrada hoje por mais de 10 anos. A partir de 2017, carros e caminhões leves recém-fabricados têm aproximadamente o dobro da eficiência de combustível de um veículo equivalente fabricado há 42 anos.
Durante sua audiência de confirmação, Scott Pruitt enfrentou perguntas difíceis sobre sua posição sobre as mudanças climáticas e os laços com a indústria de petróleo e gás. Com o passar do tempo, seus cortes propostos e retrocessos nas regulamentações justificaram todas as preocupações sobre suas prioridades e agenda. Crédito da imagem: Stephen J. Boitano/LightRocket via Getty Images.
Nesse mesmo período, a escolha de veículos aumentou, com mais marcas e modelos de carros e caminhões disponíveis do que nunca. Enquanto isso, a conformidade da montadora com os padrões foi de quase 100% , com custo praticamente zero repassado ao consumidor. É um exemplo impressionante de onde o custo das regulamentações foi arcado pela indústria, sem um aumento no preço do bem. Como bônus, as emissões do escapamento, responsável por 27% dos gases de efeito estufa na América , foram reduzidos em aproximadamente um terço desde o período 1980-2014. Mas o mais impressionante são os aumentos reais e reais na economia de combustível.
Economia de combustível do consumidor (milhas por galão) por categoria de veículo principal para o ano modelo 2005–2016. Crédito da imagem: Relatório de tendências de economia de combustível da EPA dos EUA.
Em geral - carros, crossovers, SUVs, minivans e picapes - a eficiência de combustível dos veículos continuou a subir de forma constante, mesmo durante a última década. Uma analise economica detalha o impacto que isso pode ter na casa típica americana. Para famílias de renda média, definidas como famílias que ganham menos de US$ 100.000 em 1980 e menos de US$ 120.000 em 2014, os custos de transporte representam um total de aproximadamente 20% do total de gastos, número que sobe para 30% para famílias de baixa renda. No entanto, só o aumento da economia de combustível economizou uma quantia enorme para as famílias: cerca de US$ 17.000 no período de 1980 a 2014.
A figura mostra a economia líquida dos padrões de veículos, expressa como uma fração da renda familiar média, para famílias de diferentes níveis de renda. As famílias de baixa e média renda são as que mais ganham com os fortes padrões de veículos, mas todas as faixas de renda se beneficiam. Crédito da imagem: Greene e Welch 2017 / UCS.
As maiores economias são alcançadas pelas famílias de menor renda, mas, como mostram os dados, todos se beneficiam financeiramente. Os únicos beneficiários de uma revogação dessas leis? As empresas que fabricam esses veículos. De acordo com um estudo da EPA destacado por professor pesquisador John M. DeCicco ,
Desde [2008], com a recuperação da economia, o mesmo aconteceu com as vendas de carros e caminhões. Ao mesmo tempo, a eficiência de combustível continuou a aumentar, inicialmente em resposta aos altos preços nas bombas, mas mais recentemente guiado pelo Padrões CAFÉ e regulamentações de gases de efeito estufa. Cada um dos últimos dois anos registrou vendas recordes de veículos novos, mas, ao mesmo tempo, a tecnologia aprimorada continuou a reduzir as emissões médias de CO2 da frota. Na última década, a taxa de emissão de CO2 diminuiu em média 2,3% ao ano.
O desempenho histórico e as metas projetadas dos padrões de economia de combustível e como eles impactaram as emissões de gases de efeito estufa (diretamente correlacionadas com o consumo de combustível) do veículo médio na estrada. Crédito da imagem: ICCT, Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis.
A lição que aprendemos com isso, e com o resgate da indústria automotiva há quase uma década, é que as empresas automobilísticas não se regulam e valorizam a economia de combustível, a menos que imponhamos as pressões externas dos padrões governamentais . Em um momento em que os preços do petróleo estão caindo, isso é ainda mais importante, pois os preços baixos do petróleo historicamente correspondem à falta de investimento na economia de combustível. Embora o custo estimado das últimas regulamentações da era Obama para a indústria automobilística chegue a US$ 200 bilhões no período de 2012 a 2025, a nova receita é estimada em mais de US$ 7 trilhões. Em outras palavras, espera-se que os custos da regulação sejam de apenas 3% das vendas brutas, enquanto os ganhos típicos de produtividade de 1% ao ano superam facilmente isso.
O presidente dos EUA, Donald Trump, discursa no evento Unleashing American Energy ao lado de Ryan Zinke, Mike Pence, Rick Perry e Scott Pruitt. Trump anunciou uma série de iniciativas, incluindo o plano de seu governo de reverter os regulamentos sobre produção de energia, desenvolvimento e regulamentação do setor. Crédito da imagem: Kevin Dietsch-Pool/Getty Images.
Todos concordam que é necessário mais dinheiro nas mãos dos consumidores americanos para a prosperidade financeira, para o aumento dos gastos e para o crescimento da economia. Os padrões de economia de combustível impostos pelo governo como parte das regulamentações da indústria automobilística têm sido fundamentais, em geral, para colocar dinheiro de volta nos bolsos de todas as famílias americanas, independentemente do nível de renda. As famílias de renda mais baixa são as que mais se beneficiam, economizando 2% de sua renda anual estimada, enquanto as famílias de renda média a alta já economizam até US$ 1.000 por ano devido aos padrões. Removê-los ou revertê-los equivaleria a uma redistribuição de renda das famílias americanas para os bolsos dos fabricantes de automóveis e da indústria petrolífera. É ciência direta e matemática simples, algo com o qual todos devemos concordar quando se trata do futuro do nosso país.
Começa com um estrondo é agora na Forbes , e republicado no Medium graças aos nossos apoiadores do Patreon . Ethan é autor de dois livros, Além da Galáxia , e Treknology: A ciência de Star Trek de Tricorders a Warp Drive .
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