olímpico
olímpico , na íntegra Royal Mail Ship (RMS) Olímpico , Transatlântico de luxo britânico que era uma irmã navio do Titânico e a Britânico . Esteve em serviço de 1911 a 1935.
olímpico O olímpico . Biblioteca do Congresso, Washington, D.C. (arquivo no. LC-DIG-ppmsca-19060)
Para competir com a Cunard Line pelo altamente lucrativo comércio transatlântico de passageiros, o White Star Line decidiu criar uma classe de camisas mais conhecidas pelo conforto do que pela velocidade. Os primeiros navios encomendados foram os olímpico e Titânico ; a Britânico foi adicionado mais tarde. O Belfast a firma de Harland and Wolff iniciou a construção do olímpico em 16 de dezembro de 1908, com o assentamento da quilha. Após o trabalho concluído no casco e na superestrutura principal, o olímpico foi lançado em 20 de outubro de 1910. Na época de sua conclusão em 1911, o olímpico foi talvez o forro mais luxuoso do mundo. Também era o maior, com um comprimento de aproximadamente 882 pés (269 metros) e uma tonelagem bruta de 45.324. Pode transportar mais de 2.300 passageiros.
projetos para o Titânico e a olímpico Projetos para o Titânico e a olímpico . Ciência e Sociedade / SuperStock
construção dos navios olímpico e Titânico Construção do olímpico (direita) e o Titânico no estaleiro de Harland and Wolff, Belfast, Irlanda do Norte. Biblioteca do Congresso, Washington, D.C. (arquivo nº LC-USZ62-67359)
Para muito alarde, o olímpico embarcou em sua viagem inaugural em 14 de junho de 1911, viajando de Southampton , Inglaterra, para a cidade de Nova York. O navio era capitaneado por Edward J. Smith , que mais tarde comandaria o Titânico . Em setembro de 1911, durante sua quinta viagem comercial, o olímpico colidiu com o HMS Hawke perto de Ilha de Wight , sul da Inglaterra. Posteriormente foi determinado que a sucção do olímpico tinha puxado o Hawke para o transatlântico. Ambos os navios sofreram grandes danos, e o olímpico não voltou ao serviço até novembro de 1911.
olímpico O olímpico . Biblioteca do Congresso, Washington, D.C. (arquivo nº LC-USZ62-73823)
Depois de Titânico afundou em 1912, o olímpico passou por grandes melhorias de segurança. Além de um aumento no número de botes salva-vidas, o fundo duplo do navio foi alongado e cinco de seus compartimentos estanques (que apresentavam portas que permitiam que as seções fossem isoladas umas das outras) foram elevados do convés E ao convés B. O navio retomou suas travessias transatlânticas em abril de 1913. Apesar do início da Primeira Guerra Mundial em 1914, o transatlântico continuou a operar viagens comerciais e, em outubro, ajudou a resgatar sobreviventes do HMS Audacioso , que atingiu uma mina perto da Ilha Tory, Irlanda . Em 1915 o olímpico foi requisitado como um navio de tropa. Posteriormente, fez uma série de travessias solo do Atlântico para transportar tropas canadenses e americanas para a Europa. Em maio de 1918 o olímpico avistou um alemão Submarino perto das ilhas de Scilly, Inglaterra, e abalroou e afundou o navio inimigo. No ano seguinte, o Old Reliable, como o transatlântico foi apelidado, encerrou sua carreira militar. Posteriormente, passou por grandes reformas antes de retomar as viagens comerciais em junho de 1920.
Apesar da competição de navios maiores, o olímpico permaneceu um navio popular, fazendo travessias frequentes do Atlântico. Em 15 de maio de 1934, em uma forte neblina, o olímpico atingiu e afundou o navio-farol de Nantucket, um barco que foi posicionado para marcar os cardumes próximos Cape Cod , Massachusetts. Sete dos 11 tripulantes a bordo do navio-farol morreram, e o olímpico mais tarde foi culpado pelo acidente. Em abril de 1935 o olímpico foi retirado do serviço. Posteriormente, foi vendido para sucateamento e muitos dos acessórios e acessórios foram comprados e exibidos em vários estabelecimentos, principalmente no White Swan Hotel em Alnwick, Northumberland, Inglaterra.
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