Por que um avião em forma de V pode fazer muito sentido
Quando se trata de mudança climática, a poluição atual dos aviões é um problema real.
Concepção artística do novo design do avião.
Fonte da imagem: TU Delft- Uma nova parceria entre a Delft University of Technology e a KLM Royal Dutch Airlines foi anunciada junto com um plano para um novo avião impressionante.
- O Flying-V é um avião só de asa e promete uma redução de 20% no uso de combustível.
- Viajar no Flying-V em suas margens pode não ser para os fracos de coração.
À medida que mais pessoas voam para o céu com mais frequência e para viagens mais longas, as emissões de carbono das aeronaves estão se tornando um problema real. Atualmente, cerca de 2,5 por cento do CO global totaldoisas emissões vêm de aviões, e esse número está aumentando. Estima-se que em 2050, eles serão responsáveis por 5 por cento do orçamento mundial de carbono - isso é 43 gigatoneladas de poluição, uma mistura suja de COdoise óxidos de nitrogênio. A fonte de tudo isso é, obviamente, o combustível consumido pela nave.
Para resolver isso, a Delft University of Technology (TU Delft) anunciou que está fazendo parceria com a KLM Dutch Royal Airlines no projeto de um novo tipo de avião apelidado de 'Flying-V'. Na verdade, foi uma ideia do estudante Justus Benad da TU Berlin, desenvolvida enquanto trabalhava em sua tese. O plano é lançar um modelo em escala voadora e exibir uma seção de cabine em tamanho real como parte da comemoração em outubro do aniversário de 100 anos da KLM. O que é empolgante sobre o Flying-V é que ele usaria 20 por cento menos cheio do que o avião mais avançado de hoje, o Airbus 350. O que é preocupante é que seu formato ousado pode não voar muito bem.
A promessa do Flying-V
Fonte da imagem: TU Delft
Em um comunicado à imprensa, o reitor de engenharia aeroespacial da TU Delft, Henri Werj , discutiu o projeto:
Estamos extremamente satisfeitos por poder cooperar com nosso parceiro de confiança KLM em nossa missão combinada de tornar a aviação mais sustentável. Projetos de aeronaves radicalmente novos e com alta eficiência energética, como o Flying-V, são importantes a esse respeito, assim como novas formas de propulsão. Nosso objetivo final é um vôo livre de emissões. Nossa cooperação com a KLM oferece uma oportunidade tremenda de gerar mudanças reais.
O Flying-V, como o próprio nome sugere, tem o formato daquela letra do alfabeto. É realmente só asa, sem fuselagem central. As cabines de passageiros, compartimento de carga e tanques de combustível vivem em ambas as asas do Flying-V. A envergadura da nave seria a mesma do Airbus 350, embora seja cerca de 20 metros menor de comprimento. Mesmo assim, o Flying-V acomodaria o mesmo número de passageiros - 314 - e teria a mesma capacidade de querosene - 160m3- mesmo que essa quantidade de combustível levasse o Flying-V mais longe. O tamanho geral menor do avião incorreria em menos resistência aerodinâmica.
Os parceiros também enxergam o novo avião e formato como uma oportunidade de melhorar a experiência de cabine para os passageiros, embora os detalhes a respeito não tenham sido anunciados.
O problema com o Flying-V
Fonte da imagem: TU Delft
Um problema que pode impedir que o avião se torne realidade tem a ver com a maneira como os aviões giram no céu: eles se inclinam conforme mudam de curso, uma asa inclina-se para cima enquanto a outra inclina-se para baixo.
Em embarcações convencionais, sentamos ao longo da espinha da fuselagem e, portanto, as curvas são normalmente fáceis de engolir. No entanto - e isso tem sido um problema com os designs de asa em V anteriores - quando você está sentado em uma asa longe daquele eixo central, a inclinação parece muito mais extrema e pode parecer mais uma montanha-russa do que um meio tolerável de levando a família para a Disneyworld. Ainda assim, a implantação real do Flying-V está estimada em 20-30 anos, então há muito tempo para avaliar a gravidade do problema e, com sorte, encontrar uma solução.
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