Tipos de aeronaves

Existem várias maneiras de identificar a aeronave por tipo. A principal distinção é entre aqueles que são mais leves que o ar e aqueles que são mais pesados ​​que o ar.

Mais leve que o ar

Aeronaves como balões , não rigido dirigíveis (dirigíveis) e dirigíveis são projetados para conter em sua estrutura um volume suficiente que, quando preenchido com um gás mais leve que o ar (ar aquecido, hidrogênio ou hélio), desloca o ar ambiente circundante e flutua, assim como uma rolha faz em a água. Os balões não são dirigíveis e flutuam com o vento. Os dirigíveis não rígidos, que tiveram um renascimento do uso e do interesse, não têm uma estrutura rígida, mas têm uma forma aerodinâmica definida, que contém células preenchidas com o agente de elevação. Eles têm uma fonte de propulsão e podem ser controlados nos três eixos de vôo. Dirigibles não estão mais em uso, mas eram mais leves que o ar, com uma estrutura interna rígida, que geralmente era muito grande, e eram capazes de atingir velocidades relativamente altas. Provou-se ser impossível construir dirigíveis com força suficiente para resistir à operação de rotina em todas as condições meteorológicas, e a maioria sofreu desastres, tanto quebrando em uma tempestade, como com a nave dos EUA Shenandoah , Akron , e Macon , ou através da ignição do hidrogênio, como com o alemão Hindenburg em 1937.



dirigível

dirigível Um dirigível colorido voa sobre o Dodger Stadium em Los Angeles, Califórnia. Getty Images para Ameriquest



Mais pesado que o ar

Este tipo de aeronave deve ter uma fonte de energia para fornecer o impulso necessário para obter sustentação. Embarcações mais pesadas que o ar simples incluem pipas. Geralmente são estruturas de superfície plana, geralmente com uma cauda estabilizadora, presa por um freio a uma corda que é presa ao solo. A sustentação é fornecida pela reação da superfície restringida pelo fio ao vento.

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Outro tipo de aeronave não tripulada é o veículo aéreo não tripulado (UAV), comumente chamados de drones ou às vezes veículos pilotados remotamente (RPVs). Essas aeronaves são controladas por rádio a partir do ar ou do solo e são usadas para fins científicos e militares.



UAV Searcher

Searcher UAV Israeli Aircraft Industries Searcher, um veículo aéreo de reconhecimento sem a tampa, na base aérea de Tel Nof, em Israel. Itayba

veículo aéreo não tripulado

veículo aéreo não tripulado General Atomics MQ-1 Predator, um veículo aéreo não tripulado de reconhecimento da Força Aérea dos EUA, 2006. Dave Cibley — 214th Reconnaissance Group / EUA. Força do ar

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Veículos mais pesados ​​que o ar tripulados sem motor devem ser lançados para obter sustentação. Isso inclui asas-delta, planadores e planadores.



As asas-delta são aeronaves de várias configurações nas quais o piloto é suspenso sob a asa (geralmente de tecido) para fornecer estabilidade e controle. Normalmente são lançados de um ponto alto. Nas mãos de um piloto experiente, as asas delta são capazes de voando alto (usando colunas de ar ascendentes para obter movimento de deslizamento para cima).

planador

glider Glider. Americanspirit/Dreamstime.com

Os planadores são geralmente usados ​​para treinamento de vôo e têm a capacidade de voar distâncias razoáveis ​​quando são catapultados ou rebocados para o ar, mas não têm o dinâmico sofisticação de planadores. Essas sofisticadas naves sem motorização têm asas com uma proporção de aspecto excepcionalmente alta (isto é, uma longa envergadura em proporção à largura da asa). A maioria dos planadores são rebocados para a altitude de lançamento, embora alguns empreguem pequenos e retráteis auxiliar motores. Eles são capazes de usar térmicas (correntes mais flutuantes que o ar circundante, geralmente causadas por altas temperaturas) e sustentação orográfica para subir a grandes altitudes e planar por grandes distâncias. A elevação orográfica resulta do efeito mecânico do vento soprando contra uma característica do terreno, como um penhasco. A força do vento é desviada para cima pela face do terreno, resultando em uma corrente de ar crescente.



Os ultraleves, que originalmente eram apenas asas-delta adaptados para potência pela instalação de pequenos motores semelhantes aos usados ​​em motosserras, amadureceram em aeronaves especialmente projetadas de peso e potência muito baixos, mas com qualidades de vôo semelhantes às aeronaves leves convencionais. Destinam-se principalmente ao voo de lazer, embora modelos avançados sejam agora usados ​​para treinamento, patrulha policial e outros trabalhos, incluindo um uso proposto em combate.

aeronave ultraleve

aeronaves ultraleves Gruas guindastes seguindo uma aeronave ultraleve. Fundação Internacional Crane, Baraboo, WI.



Veja o Gossamer Albatross, o primeiro avião movido a energia humana cruzando o Canal da Mancha em 1979

Assista ao Gossamer Albatross, o primeiro avião de propulsão humana cruzando o Canal da Mancha em 1979 Em 12 de junho de 1979, o Gossamer Albatross tornou-se o primeiro avião movido a energia humana a cruzar o Canal da Mancha. Este vídeo mostra o avião a caminho da Inglaterra para a França, acompanhado por engenheiros e paramédicos prontos para resgatar o piloto se ele cair. Encyclopædia Britannica, Inc. Veja todos os vídeos deste artigo

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As naves experimentais foram projetadas para fazer uso da energia humana e solar. São aeronaves muito leves e sofisticadas, projetadas com grande dependência de computadores e utilizando os materiais mais modernos. Paul MacCready de Pasadena, Califórnia, EUA, foi o principal expoente da disciplina; ele alcançou a fama pela primeira vez com a força humana Gossamer Condor , que navegou em um curso de curta duração em 1977. Dois de seus projetos posteriores, o Gossamer Albatross e o movido a energia solar Solar Challenger , cruzou com sucesso o canal inglês . Outros no campo realizaram o trabalho de MacCready, e um helicóptero foi voado. Aeronaves movidas a energia solar são semelhantes aos tipos movidos a energia humana, exceto que usam painéis solares para converter a energia do Sol diretamente para alimentar um motor elétrico.

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