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Quase 3.000 contêineres caíram no oceano desde novembro

Qual é a culpa pelo recente aumento nos acidentes com navios porta-contêineres?

• A qualquer momento, 6.000 navios porta-contêineres movimentam a grande maioria do comércio global nos oceanos do mundo.
• O número médio de acidentes anuais com navios porta-contêineres apresentou tendência de queda na última década, mas os acidentes se tornaram mais comuns desde o início da pandemia.
• Um fator por trás do recente aumento de acidentes com porta-contêineres pode ser o aumento da demanda por produtos importados dos consumidores dos EUA.

Em novembro de 2020, o navio porta-contêineres ONE Apus estava navegando da China para a Califórnia quando uma forte tempestade caiu. O navio de 364 metros começou a navegar pesadamente. Logo, quase 1.800 contêineres do navio - alguns transportando mercadorias perigosas como fogos de artifício e etanol líquido - foram soltos. Alguns se espatifaram no convés. Outros se derramaram no oceano, perdidos para sempre.

O incidente ONE Apus foi um dos pelo menos seis grandes acidentes com porta-contêineres que ocorreram desde novembro, que juntos resultaram na perda de 2.980 contêineres. Isso é mais do que o dobro da média anual de contêineres perdidos de 2008 a 2019, de acordo com um relatório recente do World Shipping Council.

O que está causando o aumento? Provavelmente é uma combinação de mau tempo e navios muito carregados, alguns dos quais estão lotados devido ao aumento das importações dos EUA desde o início da pandemia. O Bureau of Labor Statistics relatado aquele janeiro trouxe o maior aumento mensal nas importações dos EUA desde 2012.

Para ter certeza, o World Shipping Council observa que os acidentes com contêineres tiveram uma tendência de queda na última década, escrevendo 'contêineres perdidos no mar representam menos de um milésimo de 1% dos cerca de 226 milhões de contêineres atualmente embarcados a cada ano.'

Mas essa fração de um por cento aumenta com o tempo. Afinal, os navios de contêineres internacionais movimentam mais de 80% do comércio global, representando uma indústria de cerca de US $ 4 trilhões. E embora os acidentes sejam relativamente raros, eles representam ameaças significativas à tripulação e ao meio ambiente, sem mencionar os custos econômicos.

Em seu recente relatório, o World Shipping Council observa várias maneiras pelas quais a indústria tem trabalhado para melhorar os padrões de segurança, incluindo o aumento dos programas de inspeção e práticas de embalagem atualizadas.

Ainda assim, acidentes estão fadados a acontecer entre os 6.000 navios porta-contêineres que navegam pelos oceanos do mundo a qualquer momento. Um dos motivos é o rolamento paramétrico, um fenômeno experimentado apenas por navios porta-contêineres.

O Conselho Mundial de Navegação

Resumindo, o rolamento paramétrico é um movimento repentino de um lado para o outro de um grande navio, causado por um alinhamento específico de ondas, geralmente durante uma tempestade. A rolagem paramétrica pode enviar contêineres, que às vezes são empilhados com seis andares de altura, tombando uns sobre os outros.

Navios maiores tendem a correr mais risco.

'Os novos navios porta-contêineres que chegam ao mercado têm grande proa e larga para diminuir a resistência ao atrito que é gerada quando a proa do navio passa pela água, tornando-a aerodinâmica com o casco' escrevi Marine Insight.

'Conforme a crista da onda viaja ao longo do casco, isso resulta na imersão do flare na crista da onda e a proa desce. A estabilidade varia como resultado da inclinação e do rolamento do navio. A combinação das forças de flutuabilidade e de excitação das ondas empurram o navio para o outro lado. '

Crédito: Pixabay

Em uma escala mais ampla, o custo de embarque de mercadorias por qualquer método - trem, caminhão, avião, oceano - está aumentando à medida que as cadeias de suprimentos ficam congestionadas e a demanda por importações continua aumentando. Na maioria das vezes, as empresas estão na frente da conta.

Quanto aos consumidores dos EUA? Eles podem começar a pagar um prêmio por produtos importados ou por produtos que apresentam peças importadas.

'A maioria dos preços ao longo da cadeia de abastecimento foram em uma direção, e isso aumentou, então tem que aparecer em algum lugar', Joanna Konings, economista sênior do ING, contado CNN Business.

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