Engrenagem diferencial
Engrenagem diferencial , em mecânica automotiva, engrenagem arranjo que permite que a potência do motor seja transmitida a um par de rodas motrizes, dividindo a força igualmente entre elas, mas permitindo que sigam caminhos de comprimentos diferentes, como ao virar uma esquina ou atravessando uma estrada irregular. Em uma estrada reta, as rodas giram na mesma velocidade; ao virar uma esquina, a roda externa precisa ir mais longe e girará mais rápido do que a roda interna se não estiver restrita.
O diferencial do automóvel convencional foi inventado em 1827 por um francês, Onésiphore Pecqueur. Foi usado inicialmente em veículos movidos a vapor e era um dispositivo bem conhecido quando os motores de combustão interna surgiram no final do século XIX.
Os elementos do diferencial de Pecqueur são mostrados no. A força da transmissão é entregue à engrenagem de anel cônico pelo pinhão do eixo de transmissão, ambos os quais são mantidos em rolamentos (não mostrados) na carcaça do eixo traseiro. A caixa é uma estrutura em forma de caixa aberta que é aparafusada à coroa e contém rolamentos para suportar um ou dois pares de pinhões cônicos diferenciais diametralmente opostos. Cada rodaeixoé anexado a uma engrenagem lateral diferencial, que engrena com os pinhões do diferencial. Em uma estrada reta, as rodas e as engrenagens laterais giram na mesma velocidade, não há movimento relativo entre as engrenagens laterais do diferencial e os pinhões, e todas giram como uma unidade com a caixa e a coroa. Se o veículo virar para a esquerda, a roda direita será forçada a girar mais rápido do que a roda esquerda e as engrenagens laterais e os pinhões girarão em relação uma à outra. A engrenagem coroa gira a uma velocidade igual à velocidade média das rodas esquerda e direita. Se as rodas forem levantadas com a transmissão em ponto morto e uma das rodas for girada, a roda oposta girará na direção oposta com a mesma velocidade.
Encyclopædia Britannica, Inc.
O torque (momento de giro) transmitido às duas rodas com o diferencial Pecqueur é o mesmo. Conseqüentemente, se uma roda escorregar, como no gelo ou lama, o torque da outra roda é reduzido. Esta desvantagem pode ser superada de alguma forma pelo uso de um diferencial de deslizamento limitado. Em uma versão, uma embreagem conecta um dos eixos e a coroa. Quando uma roda encontra baixa tração, sua tendência a patinar é resistida pela embreagem, proporcionando maior torque para a outra roda.
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