“Vergonha do voo”: nem mesmo a famosa rede ferroviária da Europa pode substituir os aviões
Os ativistas ambientais querem que sintamos 'vergonha de voar' se pudermos pegar um trem. Mas isso não é totalmente realista, mesmo na Europa.
- Se você pode pegar um trem em vez de um avião, você deveria fazê-lo, digamos 'vergonha de voo'. É melhor para o planeta.
- Mas é factível? Esses mapas isócronos mostram rapidamente a distância que cinco horas em um trem levarão.
- Nos principais países europeus, os trens fazem mais sentido. Na periferia é outra coisa.
Você poderia chamar isso de “vergonha de voo”, mas a palavra sueca vergonha de voo – pronuncia-se “fleek scum” – é muito mais divertido. Foi popularizado há alguns anos pela ativista climática sueca Greta Thunberg.
A palavra descreve o sentimento de vergonha que ela acredita que as pessoas deveriam sentir ao considerar uma viagem de avião para a qual existe uma alternativa mais ecológica. Por quê? Porque os voos comerciais são responsáveis por 2,5% das emissões de carbono do mundo . A própria Thunberg tomou vergonha de voo ao extremo quando cruzou o Atlântico em 2019 para visitar os EUA.
“Vergonha do voo” vs. “gabar-se do trem”
Essa é uma opção que a maioria dos viajantes transatlânticos não quer ou não pode considerar. De maneira mais geral, no entanto, entende-se que a “vergonha de voo” se aplica àqueles voos de curta e média distância para os quais existem alternativas práticas disponíveis, normalmente por via férrea.
Ao escolher o trem em vez do avião, você não apenas minimiza sua pegada de carbono, mas também maximiza seu senso de altruísmo ambiental. Se você optar por transmitir suas boas ações para o mundo, os suecos também têm uma palavra para isso: vangloriar-se do trem , ou “treinar se gabando”.
Ambos os termos são mais do que chavões. O exemplo dado por Thunberg e outros mudou os hábitos de viagem, certamente na própria Suécia. No início de 2018, 20% dos suecos disseram que escolheriam trens em vez de voos sempre que possível. Em meados de 2019, esse número havia subido para 37%. Naquele ano, as viagens aéreas domésticas na Suécia caíram 15%, enquanto a companhia ferroviária nacional sueca registrou um aumento de 12% nas viagens de negócios.
Quando os trens são uma boa alternativa?
Mas a “vergonha de fuga” não se limita à Suécia, nem a ativistas individuais. Em toda a Europa, um número substancial de empresas públicas e privadas proibiu voos de curta distância para seus funcionários e está desencorajando voos de longa distância. Resta saber se, com o tráfego aéreo pós-pandemia bem a caminho de retornar aos volumes anteriores a 2019 , vergonha de voo pode fazer um estrago a longo prazo nos hábitos de vôo.
Um elemento crítico na consideração de trem versus avião é se suas alternativas ferroviárias são boas. Sim, trens pode ser um meio conveniente para viajar de centro a centro da cidade, especialmente em países e regiões onde a rede é densa e o serviço é rápido. Mas se você estiver indo um pouco fora do caminho, esteja preparado para passar muito mais tempo viajando do que de avião ou carro.
Sabe o que realmente ajudaria? Um mapa que mostra o quão rápido e longe você pode viajar de trem do seu ponto de partida, para que você possa realmente ver se o trem é uma alternativa viável ao voo. E é exatamente isso que esses mapas fazem.
Os mapas vêm de um site chamado Cronotrens , que faz uma coisa, e apenas uma coisa. Ele responde a pergunta: Quão longe você pode ir de trem em cinco horas?
Mapas isócronos para o resgate
Para qualquer estação de trem na Europa (ou pelo menos nos países destacados em branco), mostra quais destinos você pode chegar em cinco horas ou menos. O resultado de cada vez é uma bolha de tamanho variável e cor radiante. Vermelho, o tom mais quente, é reservado para estações que podem ser alcançadas em uma hora, enquanto laranja significa duas horas, e um trio de tons cada vez mais pálidos de amarelo adiciona mais uma hora cada.
Mapas desse tipo são chamados de isócronas porque mostram áreas que podem ser alcançadas em tempo igual ( iso é grego para “mesmo”; cronos significa “tempo”). À medida que você passa o mouse sobre as estações de trem que vão da lendária (Paris Gare du Nord) à obscura (digamos, Kontiomäki, no vasto e pouco povoado meio da Finlândia), suas viagens de poltrona revelam o quão fora de controle as viagens de trem pelo continente .
De Kontiomäki, cinco horas de trem mal permitem atravessar a fronteira sueca (na estação Kalix, no extremo norte do país), e nem mesmo para a capital finlandesa, Helsinque.
Comece na Gare du Nord em Paris, no entanto, e você pode passar por Londres até Peterborough, na Inglaterra, ou até Den Helder, no extremo norte da Holanda, além de Amsterdã. Na Alemanha, você pode chegar às principais cidades de Colônia, Frankfurt e Stuttgart. Ou se você for para o sul, poderá estar na cidade turística de Biarritz, na costa atlântica do sul da França, em cinco horas; ou em Marselha e além, no Mediterrâneo.
França, pioneira em trens de alta velocidade
Não é apenas que a Finlândia é maior e mais vazia do que a França. A rede ferroviária francesa é mais densa que a finlandesa, mas o mais importante de tudo: mais rápida. A França é pioneira na Europa de trens de alta velocidade, ou TGVs ( Trens de alta velocidade ). A Finlândia não. Marselha fica a cerca de 800 km de Paris. Essa mesma distância ao sul de Kontiomäki o coloca em algum lugar entre São Petersburgo e Moscou – muito mais longe do que um trem finlandês o levará em cinco horas.
No entanto, está longe de ser verdade que todas as estações nas partes mais populosas da Europa sejam iguais isocrônicas. Ajuda se você sair de uma estação central. Tomemos por exemplo a Berlin Hauptbahnhof. A bolha de cinco horas centrada na principal estação de trem de Berlim cobre a maior parte do norte da Alemanha, e seus limites vão até Kolding (Dinamarca) no norte, Kutno (Polônia) no leste, Munique no sul e Aachen no oeste .
Mas saia da estação menor de Neubrandenburg, ao norte de Berlim, e sua bolha isocrônica nem cobre toda a antiga Alemanha Oriental. Há um pequeno vazamento na Polônia. Mas, apesar do fato de que você pode chegar a Hamburgo, Bremen e Hannover em cinco horas, isso é o mais longe que você chega à antiga Alemanha Ocidental, além de um trem particularmente rápido que o leva ao sul até Nuremberg.
Fronteiras são barreiras, mas nem sempre
À medida que você continua seu jogo de estação para estação, torna-se óbvio que as fronteiras nacionais ainda servem como barreiras: o serviço de trem geralmente diminui à medida que você atravessa de um país para outro. No entanto, também há provas em contrário. Pegue a estação King's Cross de Londres. Graças ao Eurostar que atravessa a Europa continental através do Túnel da Mancha, você pode chegar a quase qualquer lugar na Bélgica e até o sul de Lyon na França; mas você não chegará muito mais ao norte na própria Grã-Bretanha do que no meio da Escócia (com certeza, isso inclui as duas principais cidades desse país, Glasgow e Edimburgo).
Inscreva-se para receber histórias contra-intuitivas, surpreendentes e impactantes entregues em sua caixa de entrada todas as quintas-feirasChronotrains foi desenvolvido durante uma semana no verão passado por Benjamin Tran Dinh, um desenvolvedor de software com sede em Paris. Ele se inspirou no Direkt Bahn Guru, um site alemão que faz algo semelhante: mostra todas as cidades que são acessíveis a partir de qualquer estação europeia sem trocar de trem.
As trocas de trem estão incluídas no mapa de Tran Dinh, mas para facilitar os cálculos, assume-se que cada uma não leva mais de 20 minutos. Na realidade, muitos são um pouco mais longos. O máximo de cinco horas nesses mapas é, portanto, otimista.
Diferenças na política de infraestrutura de transporte
A faísca para Chronotrains, Tran Dinh contou Le Figaro , eram “mapas anamórficos da França, mostrando como o TGV diminuiu o tempo de viagem de Paris”. (Um mapa anamórfico, também conhecido como “cartograma”, distorce o tamanho geográfico em proporção a um determinado conjunto de dados, como população, PIB ou tempo de viagem – neste último caso, também servindo como mapa isocrônico).
Descobriu-se que o banco de dados por trás do Direkt Bahn Guru, fornecido pela operadora ferroviária nacional da Alemanha Deutsche Bahn, era de toda a Europa e de código aberto. Tran Dinh construiu a Chronotrains “mais por uma paixão por cartografia do que por um interesse por trens”. Mas construir o site e brincar com os dados deu ao desenvolvedor uma melhor apreciação das especificidades das velocidades de viagem ferroviária:
“Na medida em que você navega no mapa, você vê as disparidades no acesso ao transporte ferroviário entre as cidades e vê como são privilegiados aqueles com conexões de alta velocidade. O mapa conta histórias sobre as diferenças na política de infraestrutura de transporte de uma região para outra.”
E, além disso, ajudará você a escolher entre vergonha de voo e vangloriar-se do trem .
Mapas Estranhos #1175
Verificação de saída Cronotrens , projetado por Benjamin Tran Dinh , e sua inspiração, Bahn Guru direto .
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