Controle de tráfego
Controle de tráfego , supervisão da movimentação de pessoas, mercadorias ou veículos para garantir eficiência E segurança.
Cincinnati / Northern Kentucky International Airport Avião pousando em frente à torre de controle de tráfego aéreo no Cincinnati / Northern Kentucky International Airport, norte de Kentucky, EUA Anne Kitzman / Shutterstock.com
O tráfego é o movimento de pessoas e mercadorias de um local para outro. O movimento normalmente ocorre ao longo de uma instalação ou via específica que pode ser chamada de guia. Pode ser uma guia física, como no caso de uma ferrovia, ou pode ser uma rota acordada ou designada, marcada eletronicamente (como na aviação) ou geograficamente (como na indústria marítima). O movimento - exceto o movimento de pedestres, que requer apenas força humana - envolve um veículo de algum tipo que pode servir para pessoas, mercadorias ou ambos. Tipos de veículos, muitas vezes referidos como modos de transporte , pode ser amplamente caracterizado como rodoviário, ferroviário, aéreo e marítimo ( ou seja, a base de água).
O tráfego evolui devido à necessidade de mover pessoas e mercadorias de um local para outro. Como tal, o movimento é iniciado por causa das decisões tomadas pelas pessoas para se transportar ou outros de um local para outro para participar de atividades naquele segundo local ou para mover mercadorias para um local onde tenham valor mais alto. Os fluxos de tráfego, portanto, diferem fundamentalmente de outras áreas da engenharia e das ciências físicas (como o movimento dos elétrons em um fio), porque são principalmente governados e determinados por leis do comportamento humano. Embora os atributos físicos sejam críticos na operação de todos os modos ( por exemplo. para manter os aviões no ar), a demanda ou necessidade de viajar que dá origem ao tráfego é derivada do desejo de mudar de local.
Um dos principais desafios do controle de tráfego é acomodar o tráfego de forma segura e eficiente. A eficiência pode ser considerada uma medida dos níveis de movimento em relação aos objetivos de um sistema de transporte específico e as finanças necessárias para sua operação. Por exemplo, uma ferrovia pode ser considerada eficiente se puder acomodar as necessidades de viagem de seus clientes com o menor custo. Será considerado ineficiente se um alternativo ( por exemplo. um serviço de transporte rodoviário) também pode atender às necessidades do cliente, mas a um custo menor.
A segurança, a gestão do tráfego para reduzir ou eliminar acidentes, é outra razão crítica para o controle do tráfego. Um piloto de linha aérea precisa ser avisado sobre ventos fortes no aeroporto de destino, assim como um motorista de automóvel precisa ser avisado sobre uma curva ou interseção perigosa à frente. O controle de tráfego tem como objetivo principal gerenciar a circulação de pessoas e mercadorias da maneira mais eficiente e segura possível. Os objetivos duplos, entretanto, freqüentemente entram em conflito ou, pelo menos, competem. Por exemplo, há casos frequentes em que companhias aéreas comerciais são mantidas em solo no aeroporto de origem até receberem autorização para pousar em um destino. A autorização é dada apenas quando o aeroporto de destino determina que o número de aviões que devem chegar em um determinado horário é pequeno o suficiente para que os controladores de tráfego aéreo locais possam ajudar o avião a pousar sem sobrecarregar suas limitações humanas e comprometer a segurança.
No tráfego rodoviário, cruzamentos com semáforos ( ou seja, verde, âmbar e vermelho) geralmente adicionam uma faixa separada com uma seta verde iluminada para permitir conversões à esquerda sem tráfego oposto. Isso frequentemente resulta em períodos mais longos sem tela na interseção, causando um atraso maior e uma redução na eficiência e mobilidade. O controle de tráfego sempre terá a responsabilidade de buscar satisfazer as metas freqüentemente conflitantes de segurança e mobilidade.
Segurança não é o exclusivo preocupação do controle de tráfego comunidade . Quase todos os meios de transporte têm organizações que regular operadores por meio de uma série de procedimentos de licenciamento, sanções por práticas operacionais inadequadas e requisitos de treinamento contínuo para reter a certificação para operar. Os exemplos incluem autoridades de aviação federais que supervisionam o treinamento de pilotos ( por exemplo. a Administração Federal de Aviação dos EUA); agências rodoviárias que administram carteiras de habilitação podem existir em nível provincial (como no Canadá) ou em nível nacional (como é mais comum na Europa). A gestão da segurança do transporte é, portanto, realizada por meio de um conjunto complexo de interações entre diferentes agências em diferentes níveis ( por exemplo. nacional, regional ou estadual e local) usando requisitos legais formais e ações administrativas. A discussão a seguir enfocará necessariamente as questões de segurança que evoluem e são um componente da função de controle de tráfego.
Visão geral
O controle de tráfego é um elemento crítico para a operação segura e eficiente de qualquer sistema de transporte. Elaborar procedimentos operacionais, regras e leis e dispositivos físicos ( por exemplo. sinais, marcações e luzes) são apenas alguns dos componentes de qualquer sistema de controle de tráfego. No centro de qualquer sistema está o operador: um motorista ou pedestre em um sistema viário, um piloto em sistemas aéreos ou marítimos e um engenheiro de locomotivas em sistemas ferroviários. Embora o controle de tráfego possa ser considerado inicialmente como uma necessidade de controlar ou influenciar um grande número de veículos, é importante perceber que o tráfego é composto por um grande número de operadores individuais que, coletivamente, devem tomar decisões consistentes para que os sistemas funcionem com segurança e com eficiência.
O operador é a principal unidade de tomada de decisão em qualquer sistema de controle de tráfego. Como tal, todo o sistema é organizado para garantir o movimento seguro e eficiente dos veículos ao longo de um trilho guia ou de separação a infraestrutura fornecendo informações adequadas, precisas e oportunas ao operador. O operador aceita entradas de uma variedade de fontes, entra em um processo de tomada de decisão e determina as ações de controle apropriadas para manter a operação do veículo.
O operador recebe informações mais imediatas e diretas do veículo. Além de entradas visuais sobre o status do veículo que são fornecidas pela instrumentação ( por exemplo. velocidade, direção), o operador recebe informações através da sensação física de movimento ( ou seja, através de forças que atuam nos músculos e órgãos sensoriais). A desaceleração e a curva de um veículo, por exemplo, são detectadas não apenas visualmente, mas também fisicamente pelo corpo do operador conforme o veículo desacelera e muda de curso. Veículos diferentes têm características de desempenho muito diferentes que afetam diretamente as forças físicas que atuam sobre um operador. Um automóvel é altamente responsivo e dá resposta virtualmente imediata (certamente menos de um segundo) aos comandos de frenagem ou direção. Uma grande embarcação ou avião, por causa de seu projeto e da guia na qual opera, é lento (na ordem de minutos) para responder a comandos de mudança de direção ou velocidade. Aeronaves e barcos pequenos, no entanto, têm atributos de resposta muito mais semelhantes a um automóvel do que a seus equivalentes maiores.
Além das informações do veículo, a tomada de decisão do operador é influenciada pelas informações fornecidas pela guia e sua infraestrutura associada. Como a infraestrutura é feita pelo homem, é um dos lugares onde o projeto e os procedimentos adequados fornecem uma base importante para a segurança operacional. Por exemplo, os sistemas rodoviários definem padrões precisos para o tamanho, forma, cor e uso de sinais e marcações rodoviárias. Esses padrões têm o objetivo de melhorar a segurança e eficiência rodoviária, fornecendo ao motorista informações consistentes sobre perigos, controle de direito de passagem ( por exemplo. sinais de parada ou sinais) e orientação de direção ( por exemplo. Rodovia 66 próxima à esquerda). Os sistemas de aviação, marítimo e ferroviário também têm padrões elaborados, todos com um objetivo em mente: reduzir acidentes e aumentar a eficiência por meio do uso consistente e eficaz de dispositivos padrão de controle de tráfego. É evidente que os sistemas de aviação e, em certa medida, marítimos, não podem colocar sinais físicos no céu ou no mar. Sinais ou sinais eletrônicos, particularmente dispositivos de comunicação, são usados para orientar o veículo e o operador.
A guia inclui os atributos da infraestrutura física sobre a qual o veículo opera ( por exemplo. uma rodovia para automóveis, caminhões, bicicletas e pedestres ou um conjunto de trilhos para trens). Existem corredores semelhantes dentro dos quais os aviões e navios operam, embora não sejam definidos por elementos físicos tanto quanto pela localização geográfica ( ou seja, longitude e latitude e altitude para aviação). O ambiente meio Ambiente apresenta limitações diretas e indiretas na capacidade de um operador de controlar um veículo. Neve, chuva, granizo, nevoeiro e escuridão servem para limitar a visibilidade. Dispositivos eletrônicos, como radar, são particularmente úteis na aviação e na marinha contextos no fornecimento de informações suplementares que permitem aos operadores tomar decisões de controle seguras e eficientes.
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