Como resolver o backlog da cadeia de suprimentos que obstrui nossos portos
Resolver a crise da cadeia de suprimentos antes que a economia global afunde exigirá muitas abordagens criativas. Ryan Petersen, da Flexport, tem um que pode funcionar.
Crédito: Allen J. Schaben/Getty Images
Principais conclusões- Problemas têm atormentado o setor de logística e transporte por algum tempo.
- A pandemia de COVID e o subsequente aumento na demanda exacerbou esses problemas.
- O CEO da Flexport, Ryan Petersen, tem algumas soluções criativas.
este artigo foi publicado originalmente em nosso site irmão, Freethink.
Prateleiras vazias, pedidos da Amazon sem estoque, preços em alta – todos nós experimentamos esses efeitos diretos da crise global da cadeia de suprimentos nos últimos meses.
No entanto, a escassez e o aumento dos preços geralmente são apenas um sintoma de um problema maior que assola o setor há muito mais tempo. Nesse caso, as paralisações da pandemia jogaram toda a cadeia no caos, pois alguns portos reduziram suas operações ou desligar completamente em um esforço para reduzir a transmissão do vírus.
A economia mundial está fora de sincronia porque partes dela foram forçadas a ficar offline quando a pandemia começou e colocar todos os players do setor de volta na linha ao mesmo tempo é quase impossível, disse o ex-negociador comercial dos EUA Harry Broadman Business Insider .
Além disso, à medida que as restrições de vírus aumentam em todo o mundo, a demanda do consumidor tem disparou — deixando a cadeia de suprimentos lutando para acompanhar.
A economia mundial está fora de sincronia porque partes dela foram forçadas a ficar offline quando a pandemia começou e colocar todos os players do setor de volta na linha ao mesmo tempo é quase impossível.
HARRY BROADMAN, EX-NEGOCIADOR COMERCIAL DOS EUA
Todas as partes da cadeia de suprimentos, a maioria das quais são construídas em princípios “enxutos” (sem folga, pouca redundância, desde motoristas de caminhão até estoques em armazéns), não estavam preparadas para esse aumento, disse Tony Pelli, Diretor de Prática de Segurança e Resiliência do BSI.
Embora a demanda do consumidor possa aumentar em questão de meses, leva mais tempo para aumentar a capacidade do porto, construir armazéns, contratar funcionários etc., para atender a essa demanda.
O tempo todo, os custos de envio estão subindo porque não há navios ou contêineres suficientes para atender ao aumento da demanda.
Na semana passada, a Moody's Analytics divulgou um relatório que disse que as coisas vão piorar antes de melhorar, pois continuamos a ver uma infinidade de interrupções ao longo de toda a cadeia. Resolver essa crise antes que a economia global saia do controle exigirá muitas abordagens diferentes e inovadoras.
Ryan Petersen, CEO da Flexport , tem uma abordagem criativa que pode resolver um dos maiores gargalos da cadeia: o espaço de pátio nos terminais de contêineres.
No início de 22 de outubro, Petersen twittou extensivamente sobre o que viu em um passeio de barco de 3 horas pelo complexo portuário de Long Beach – e como ele acha que podemos desobstruir o engarrafamento.
Abaixo está o que Petersen viu sobre o que realmente está acontecendo em nossos portos, levemente editado. Você pode ler o tópico original aqui .
______________
Ryan Petersen:
Os portos de LA/Long Beach estão parados. Em um loop completo de 3 horas pelo complexo portuário, passando por cada terminal, vimos menos de uma dúzia de contêineres serem descarregados.
Existem centenas de guindastes. Contei apenas cerca de 7 que estavam funcionando e os que estavam pareciam estar indo bem devagar. Parece que agora todos concordam que o gargalo é o espaço de pátio nos terminais de contêineres. Os terminais estão simplesmente transbordando de contêineres, o que significa que eles não têm mais espaço para receber novos contêineres, seja de navios ou de terra.
É um verdadeiro engarrafamento.
Neste momento, se tiver um chassis (um reboque especial utilizado para transportar contentores) sem contentor vazio, pode ir buscar contentores em qualquer terminal portuário. No entanto, se você tiver um contêiner vazio nesse chassi, eles não permitirão que você o devolva, exceto em uma base altamente restrita.
Se você não conseguir tirar o contêiner vazio do chassi, você não tem um chassi para pegar o próximo contêiner. E se ninguém for buscar o próximo contêiner, o porto continua congestionado.
RYAN PETERSEN
Se você não conseguir tirar o contêiner vazio do chassi, você não tem um chassi para pegar o próximo contêiner. E se ninguém for buscar o próximo contêiner, o porto continua congestionado.
Com os pátios tão cheios, os transportadores e terminais estão sendo altamente restritivos sobre onde e quando aceitarão um contêiner vazio.
Além disso, os contêineres não são fungíveis entre as transportadoras, então os caminhoneiros devem deixar seus vazios no terminal certo. Isso está fazendo com que os recipientes vazios se acumulem. Só este parceiro de caminhões tem 450 contêineres parados no chassi agora (em 21/10) em seus pátios.
Esta é uma empresa de caminhões com 6 pátios que representa 153 motoristas operadores proprietários, então ele tem quase 3 contêineres sentados em chassis em seu pátio para cada motorista da equipe.
E com todos os contêineres empilhados no pátio do terminal, os estivadores não conseguem descarregar os navios. E assim a fila cresce mais
RYAN PETERSEN
Ele não pode tirar os contêineres do chassi porque não tem permissão do código de zoneamento da cidade de Long Beach para armazenar contêineres vazios com mais de 2 de altura em seu pátio de caminhões. Se ele violar este código, eles fecharão seu quintal.
Com o chassi todo amarrado armazenando contêineres vazios que não podem ser devolvidos ao porto, não há chassi disponível para retirada de contêineres no porto.
E com todos os contêineres empilhados no pátio do terminal, os estivadores não conseguem descarregar os navios. E assim a fila cresce, com mais de 70 navios contendo 500.000 contêineres esperando no mar. Esta linha vai ficar mais longa, não mais curta.
Este é um ciclo de feedback negativo que está rapidamente saindo do controle – se continuar inabalável, destruirá a economia global.
Este é um ciclo de feedback negativo que está rapidamente saindo do controle – se continuar inabalável, destruirá a economia global.
RYAN PETERSEN
Tudo bem, como podemos corrigir isso, você pergunta? Simples. E nós podemos fazer isso rápido agora.
Ao projetar uma operação, você deve escolher seu gargalo. Se o gargalo aparecer em algum lugar que você não escolheu, você não está executando uma operação. Está te executando.
Você deve sempre escolher a parte mais intensiva de capital da linha para ser seu gargalo. Em um porto que é o navio para guindastes em terra. Os guindastes nunca devem ser incapazes de funcionar porque estão esperando que outra parte da operação seja alcançada.
Você deve sempre escolher a parte mais intensiva de capital da linha para ser seu gargalo. Em um porto que é o navio para guindastes em terra. O gargalo agora não são os guindastes: é o espaço do pátio.
RYAN PETERSEN
O gargalo agora não são os guindastes: é o espaço de pátio nos terminais de contêineres e o chassi vazio para liberar esses contêineres.
Nas operações em que aparece um gargalo em algum lugar que você não projetou para que apareça, você deve SUPERAR O GARGALO!
Aqui está um plano simples que Presidente Biden, Governador Newsom e o setor privado, mão de obra, caminhoneiros e todos os demais da cadeia devem implementar HOJE para superar o gargalo e criar espaço de pátio nos portos.
1) Ordem executiva, com efeito imediato, substituindo as regras de zoneamento em Long Beach e Los Angeles para permitir que os pátios de caminhões armazenem até seis contêineres vazios em vez do limite atual de dois. Torná-lo temporário por cerca de 120 dias. Isso liberará dezenas de milhares de chassis que agora estão apenas armazenando contêineres sobre rodas. Esses chassis podem ser levados imediatamente aos portos para transportar os contêineres. (Nota do editor: desde que Petersen propôs seu plano, o prefeito de Long Beach, Robert Garcia promulgou uma medida temporária aumentando este limite para 4 contentores).
Essa não é uma lista compreensiva. Por favor, adicione a ele. Não precisamos fazer as melhores ideias. Precisamos fazer TODAS as ideias.
RYAN PETERSEN
2) Trazer todos os chassis de contêineres de propriedade da guarda nacional e dos militares em qualquer lugar dos EUA para os portos e emprestá-los aos terminais por 180 dias.
3) Criar um novo pátio de contêineres temporário em um grande pedaço de terra do governo (cerca de 500 acres), adjacente a um terminal ferroviário dentro de 160 quilômetros do complexo portuário.
4) Forçar as ferrovias a transportar todos os contêineres para este novo local, dar meia-volta e voltar. Não deve haver mais viagens de trem de 1500 milhas para Dallas. Estamos fazendo ônibus de 100 milhas, virando e fazendo de novo. Os caminhoneiros irão até este local para buscar contêineres em vez do porto.
5) Traga barcaças e pequenos navios porta-contêineres e comece a transportar contêineres de Long Beach para outros portos menores que não têm backup.
Essa não é uma lista compreensiva. Por favor, adicione a ele. Não precisamos fazer as melhores ideias. Precisamos fazer TODAS as ideias.
Devemos ESMAGAR O GARGALO e fazer com que essas portas voltem a funcionar. Não posso deixar de enfatizar o quão ruim é para a economia mundial se os portos não funcionarem. Toda empresa que vende bens físicos comprados ou vendidos internacionalmente falhará.
O sistema circulatório do qual nossa economia globalizada depende entrou em colapso. E graças aos ciclos de feedback negativo envolvidos, está piorando e não melhor a cada dia que passa.
Ficaria feliz em liderar esse esforço para o governo federal ou estadual, se solicitado. A liderança é o ingrediente que falta neste momento.
Neste artigo Atualidades Economia & Trabalho Geopolítica Soluções & SustentabilidadeCompartilhar:
