Primeira rodovia solar na França acabou sendo um 'desastre total'

Jornais franceses relatam que o julgamento não correspondeu às expectativas.

A primeira rodovia solar na França acabou por ser um Fonte da imagem: Charly Triballeau / AFP / Getty Images
  • O governo francês inicialmente investiu em uma rodovia solar rural em 2016.
  • Jornais franceses relatam que o julgamento não correspondeu às expectativas.
  • As estradas 'pavimentadas' com painéis solares estão se provando ineficientes e muito caras.

Acontece que as rodovias de energia solar não são tudo o que dizem ser. Em 2016, a França apresentou um plano audacioso para construir 620 milhas (1.000 quilômetros) de rodovias solares compostas por painéis fotovoltaicos. Eles acreditavam que a rodovia concluída seria capaz de um dia abastecer até 5 milhões de residências. O governo francês investiu 5 milhões de euros para testar o conceito.



Já se passaram quase três anos desde seu primeiro teste com um trecho solar pavimentado de 0,6 milhas na Normandia rural. Engenheiros e funcionários do governo estimaram que esta primeira estrada solar poderia abastecer até 5.000 residências. Não foi esse o caso.



Até agora, a iniciativa 'Wattway' foi um fracasso decepcionante.

Estrada solar fracassada da França

O Wattway na França consiste de 2.800 painéis fotovoltaicos, percorrendo o comprimento de um quilômetro (0,62 milhas) que se estende desde a pequena cidade de Tourouvre-au-Perche. O grupo construtor responsável pelo edifício, Colas, disse que os painéis solares foram revestidos com uma resina especial que continha silício, que protegia as células do tráfego de 18 rodas.



O projeto parecia estar condenado desde o início. Esta região da Normandia, França, não é conhecida por sua abundância de sol. Normalmente, uma cidade na Normandia tem apenas 44 dias de sol forte.

Desde a abertura da estrada, os painéis rotineiramente se soltam ou se quebram em pedaços. Em maio de 2018, 90 metros (300 pés) da rodovia tiveram que ser destruídos. Ficou rapidamente claro que os painéis solares não podiam suportar o desgaste do tráfego contínuo ou as forças da natureza.

Em um relatório do Revisão Global de Construção , verificou-se que os engenheiros não levaram em consideração os danos que seriam causados ​​por tempestades, mofo e enormes tratores que estariam usando a estrada. Nos primeiros meses, a maior quantidade de energia gerada na rodovia atingiu apenas a metade da meta declarada em cerca de 150.000 kWh antes de cair para 78.000 em 2018 e finalmente 38.000 no início de 2019.



O vice-presidente da Rede para a Transição de Energia, Marc Jedliczka, afirmou: 'Os elementos técnicos e econômicos do projeto não foram suficientemente compreendidos. É um total absurdo inovar à custa de soluções já existentes e muito mais rentáveis, como a fotovoltaica em telhados. '

A ideia de estradas solares foi recebida com muito ceticismo por parte de muitos especialistas no campo das energias renováveis. Eles rotineiramente foram encontrados para ser muito caro e ineficiente.

Avançando com outros projetos solares

Dois carpinteiros locais, Pascal e Eric, foram entrevistados pelo jornal francês O mundo em relação ao projeto. 'Os engenheiros deste projeto certamente não pensaram nos tratores que capotariam', afirmaram.

Embora o revestimento de resina fosse capaz de impedir que os painéis fossem triturados, ele criou tanto ruído extra que os moradores locais tiveram que reduzir o limite de velocidade para 70 km / h (43 mph). A estrada foi descrita como degradada e 'pálida com suas juntas irregulares. . . painéis solares que se soltam da estrada e muitas lascas que esmaltam a resina protegendo as células fotovoltaicas. '

A primeira estrada solar em grande escala revelou-se completamente um beliche. É improvável que essa ideia seja viável em um futuro próximo. Colas Wattway já o admitiu. O diretor administrativo Etienne Guadin disse O mundo que esta estrada não estaria indo para o mercado.

“O modelo Tourouvre não é aquele que vamos comercializar. Nosso sistema não está maduro no tráfego de longa distância. . . Agora estamos nos concentrando em pequenos módulos de 3, 6 ou 9 m² - o suficiente para fornecer eletricidade suficiente para uma câmera CCTV, iluminação de um ponto de ônibus ou uma estação de carregamento de bicicletas elétricas. '

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