U-2
U-2 , avião a jato monoposto de alta altitude pilotado pela Estados Unidos para coleta de inteligência, vigilância e reconhecimento. Talvez o avião espião mais famoso já construído, o U-2, também conhecido como Dragon Lady, está em serviço desde 1956. A protótipo voou em 1955, e o último avião da série foi construído em 1989.
Lockheed U-2 Força Aérea dos EUA Lockheed U-2 em voo, 2003. Força Aérea dos EUA
Principais perguntas
Quem projetou o avião U-2?
A aeronave U-2 foi projetada pelo engenheiro aeronáutico Kelly Johnson, chefe da famosa e semissecreta 'Skunk Works' da Lockheed Corporation. Era baseado na fuselagem do interceptor supersônico F-104 Starfighter.
Quando o U-2 voou pela primeira vez?
Um protótipo da aeronave U-2 voou pela primeira vez em 1955.
A que altura a aeronave U-2 pode voar?
A aeronave U-2, construída em alumínio e limitada ao vôo subsônico, pode cruzar por muitas horas acima de 70.000 pés (21.000 metros) com uma carga útil de 1.350 kg (3.000 libras). Suas especificações operacionais exatas são secretas.
Quando o último U-2 foi construído?
A última aeronave da série U-2 foi construída em 1989.
Qual é o incidente U-2?
O Incidente U-2 foi um confronto em 1960 entre os Estados Unidos e a União Soviética que começou com o abate de um avião de reconhecimento U.S. U-2 sobre a União Soviética e causou o colapso de uma conferência de cúpula em Paris. O piloto foi condenado a 10 anos de confinamento, mas foi trocado por um espião soviético em 1962.
No início, o avião foi usado pela Agência Central de Inteligência (CIA) e pela Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) para monitorar as emissões eletrônicas, coletar amostras da atmosfera superior para evidências de testes de armas nucleares e fotografar locais nas profundezas do território do União Soviética , China e outros inimigos da Guerra Fria. Em 1 de maio de 1960, um U-2 foi abatido sobre a União Soviética, precipitando o Caso U-2, e em 1962, durante a crise dos mísseis cubanos, um U-2 tirou fotos que confirmaram a presença de armas nucleares soviéticas mísseis em Cuba. As missões de coleta de inteligência estratégica continuaram, mas o U-2 também foi usado para reconhecimento e vigilância do campo de batalha em vários conflitos e pontos de tensão onde os Estados Unidos estiveram envolvidos desde a Guerra do Vietnã na década de 1960.
U-2 Incident Os destroços do avião de reconhecimento U-2 de Francis Gary Powers. Arquivos Nacionais, Washington, D.C.
Francis Gary Powers O piloto do U-2 Francis Gary Powers recebendo sua sentença em Moscou, 1960. Sovfoto / Universal Images Group / Shutterstock.com
Ao longo de sua longa vida útil, o U-2 tem enfrentado periodicamente a competição de outros sistemas de coleta de inteligência, por exemplo, satélites em órbita terrestre ou o sistema supersônico SR-71 Avião espião Blackbird - mas os serviços militares e de inteligência sempre o consideraram útil por causa de sua flexibilidade operacional, excelente design aerodinâmico e fuselagem adaptável. Em 2011, a USAF indicou que o U-2 estava programado para sair do serviço em algum momento após 2015, com muitas de suas funções a serem adotadas por longa resistência em alta altitude veículos aéreos não tripulados . Com a expansão da campanha militar dos EUA contra o Estado Islâmico no Iraque e no Levante em 2014, no entanto, a aposentadoria do U-2 foi adiada indefinidamente.
U-2 U-2, uma aeronave de alta altitude dos EUA, c. 1957. Underwood Archives / Shutterstock.com
O U-2, construído em alumínio e limitado ao voo subsônico, pode navegar por muitas horas acima de 70.000 pés (21.000 metros) com uma carga útil de até 3.000 libras (1.350 kg). Suas especificações operacionais exatas são secretas. Ele foi projetado por Kelly Johnson, chefe da famosa e semissecreta Skunk Works da Lockheed Corporation, com base na fuselagem do supersônico F-104 Starfighter interceptor. No final dos anos 1960, a fuselagem foi ampliada em mais de um terço em relação à estrutura original, levando a aeronave a uma fuselagem de 63 pés (19 metros) e uma envergadura de 104 pés (32 metros). Uma série de sistemas para mapear e obter imagens do terreno, detectar sinais de comunicação e realizar uma série de outras atividades de coleta de inteligência e vigilância é instalada em compartimentos localizados no nariz da aeronave, na fuselagem atrás do piloto e em grandes pods localizados no meio -ASA. A maioria desses sistemas opera de forma autônoma ou sob o controle de operadores localizados no solo. O piloto, vestindo uma roupa de pressão selada e respirando oxigênio engarrafado, está quase exclusivamente preocupado em pilotar o avião.
Desde a década de 1980, o administração Nacional Aeronáutica e Espacial (NASA) operou U-2s modificados, designados ER-2 (para recursos da Terra), para a coleta de dados sobre a atmosfera, a Terra e fenômenos celestes.
