A ciência por trás de porque os caminhões UPS evitam virar à esquerda
A UPS evita voltas para a esquerda porque a CIÊNCIA também aumenta o risco de acidentes e atrasos.
(MICHAEL GIL)O United Parcel Service , UPS, é uma operação massiva, entregando uma média de 18,3 milhões de pacotes todos os dias . Eles também tem uma tremenda quantidade de poder de computação à sua disposição, com sete mainframes funcionando em data centers em Mahwah, NY e Atlanta, GA. Isso em cima de seus 231.588 laptops e estações de trabalho e 130.452 DIADs, que os drivers de dispositivos portáteis carregam.
Muito pouco da metodologia da UPS escapa à análise por todo esse poder de computação. E uma coisa que esses computadores ensinaram à UPS é: não vire à esquerda no trânsito, a menos que seja realmente necessário.
Matemático George Dantzig introduziu o problema de roteamento de veículos em 1959. É uma maneira de usar a análise de dados para encontrar a maneira ideal de ir de um ponto a outro. Muitas empresas, er, tráfego nele. Isso ajuda a torná-los mais eficientes, estejam eles entregando pacotes como UPS ou arrebanhando galinhas em uma fazenda. Obviamente, é um tipo de problema com alguns veículos (ou galinhas) e outro totalmente diferente para uma empresa como a UPS, com 104.926 carros, vans, tratores e motocicletas fazendo várias paradas.
A caminho ( DAVID GUO )
De acordo com IFLS , A UPS partiu do pressuposto de que a rota mais direta era a melhor. Mas quando eles levaram em consideração os riscos de acidentes, o tempo de viagem e o uso de combustível, ficou claro que conversões para a esquerda no trânsito eram um problema: elas vêm com um risco maior de acidente e esperar por uma pausa no trânsito em sentido contrário desperdiça tempo e combustível em marcha lenta.
Ao manter as curvas para a esquerda no mínimo, a UPS diz que economizou 10 milhões de galões de combustível, evitou a emissão de 20.000 toneladas de CO2 e entregou mais 350.000 pacotes por ano. O vice-presidente sênior da UPS, Bob Stoffel, disse Fortuna , “Nunca teremos uma pessoa virando à esquerda para entregar naquele lado. Teremos alguém descendo pelo lado direito e alguém voltando pelo lado direito para evitar as curvas para a esquerda. E é aí que você fica preso no trânsito tentando voltar.
( GRENDELKHAN )
A empresa ainda irá autorizar a esquerda cerca de 10% do tempo se for o caminho mais eficiente a seguir, talvez em uma área residencial com pouco tráfego ou se a conversão à direita afastar o motorista muito do caminho.
A UPS não é a única defensora de evitar curvas para a esquerda. De acordo com Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário , 53,1% dos acidentes de trânsito ocorrem com conversões à esquerda, em comparação com apenas 5,7% envolvendo conversões à direita. Cientistas de transporte da cidade de Nova York encontrei que as mortes de veículos vs. pedestres são três vezes mais prováveis com uma conversão para a esquerda.
Tom Vanderbilt, autor de Tráfego , escreveu um artigo em Ardósia no qual ele explicou por que os engenheiros de tráfego odeiam as esquerdas:
As conversões à esquerda são a ruína dos engenheiros de tráfego. A ideia de utopia deles funciona no sentido horário. O veículo que vira à esquerda apresenta não apenas o perigo de segurança mencionado acima, mas uma coagulação no fluxo regular do tráfego. É um carro parado em uma faixa de tráfego ativa, esperando para virar; ou, pior ainda, são carros em uma faixa exclusiva para conversão à esquerda que, quando o tráfego está pesado o suficiente, requer sua própria 'fase de semáforo dedicada', aumentando o atraso para o tráfego direto e cruzado. E quando o volume de tráfego realmente aumenta, como no cruzamento de duas vias arteriais suburbanas, são necessárias várias faixas para virar à esquerda, custando ainda mais em espaço e dinheiro.
Então, isso significa que você deve evitar fazer curvas para a esquerda quando puder? Pode não importar em uma área residencial ou fora do país, mas se você estiver em uma área congestionada, a resposta é claramente sim. A menos que você tenha um desejo de morte e muito tempo.
