Rota 66
Rota 66 , também chamado Rota 66 dos EUA ou Rodovia norte-americana 66 , uma das primeiras rodovias nacionais para veículos automotores no Estados Unidos e que se tornou um ícone no popular americano cultura .
Sinal de marcação de rodovia usado uma vez ao longo da Rota 66. Rosemarie Colombraro / Shutterstock.com
Antecedentes e construção
O sistema das principais rotas interestaduais - 12 ímpares, geralmente norte-sul, e 10 pares, geralmente leste-oeste - foi estabelecido em uma proposta criada pela Associação Americana de Oficiais de Rodovias Estaduais e aceita por o secretário de agricultura dos Estados Unidos em novembro de 1925. A rota de Chicago para Os anjos foi designada US Highway 60. Vários estados levantaram objeções a este designação . Por exemplo, Kentucky protestou que o plano deixava esse estado inteiramente de fora e que, com base na localização das outras estradas propostas leste-oeste, uma rodovia de número 60 logicamente deveria passar pelo Kentucky. Kentucky posteriormente recebeu a rota número 60, e a rota 60 original foi alterada primeiro para 62 e depois para 66 na versão final do plano, aprovado em 11 de novembro de 1926.
Mapa da Rota 66. Encyclopædia Britannica, Inc.
O terminal oriental original da rota em Chicago estava na interseção deAvenida michigane Jackson Boulevard; alguns anos depois, foi movido alguns quarteirões para o leste para a Rota 41 dos EUA, mais conhecida como Lake Shore Drive. O terminal ocidental em Los Angeles ficava originalmente na Broadway com a 7th Street; mais tarde, foi movido para o oeste para a Rota 101 ALT dos EUA (agora Lincoln Boulevard em Olympic Boulevard) em Santa Mônica , Califórnia. Entre as outras cidades atendidas pela rota estavam, de leste a oeste, Springfield , Illinois; São Luís , Springfield e Joplin em Missouri; Tulsa e Oklahoma City em Oklahoma; Amarillo, Texas; Tucumcari, Santa Fé (mais tarde contornado), Albuquerque e Gallup no Novo México; Holbrook, Flagstaff e Kingman no Arizona; e Needles, Barstow e San Bernardino na Califórnia.
Avenida Central (antiga Rota 66), centro de Albuquerque, N.M. MarbleStreetStudio.com
Embora o sistema de rotas numeradas tenha sido uma criação federal, a própria construção de estradas para transportar essas rotas foi deixada para os estados individuais. Distribuída em parte sobre trilhas de automóveis preexistentes, a Rota 66 foi construída em segmentos, muitas vezes descontínuos, e não foi totalmente pavimentada até 1938. A rota original foi oficialmente comissionada para se estender por um total de 2.448 milhas (3.940 km), mas, uma vez construída , ficou aquém desse valor. Ao longo dos anos, vários projetos realocaram seções da rota, geralmente com o efeito de encurtá-la ainda mais. Apenas o segmento de passagem Kansas , todos com 13 milhas (21 km) de comprimento, permaneceram inalterados. A eliminação de um desvio por Santa Fé em 1937 cortou mais de 100 milhas (160 km) da rota. Esses projetos refletiram uma mudança mais profunda na percepção do propósito das rodovias nacionais: originalmente um meio de promover o comércio ao longo de sua extensão, eles passaram a servir como elementos essenciais nas viagens de automóvel de longa distância cada vez mais populares. Com o mesmo objetivo, a Rota 66 foi redirecionada em torno da maioria das cidades maiores para evitar tráfego local mais lento.
Ascensão e queda da rota
Em meados da década de 1930, a Rota 66 já era chamada de Main Street of America. Os primeiros promotores, notavelmente John Woodruff de Springfield, Missouri, e Cyrus Avery de Tulsa, tinham imaginado uma grande estrada ligando cidades em todo o continente, e as organizações que eles fundaram para promover a ideia eram, na verdade, câmaras de comércio multiestaduais. Fiel à previsão dos promotores, o tráfego na rodovia aumentou, uma parte crescente dele de longa distância, e a necessidade de comida, combustível, reparos e abrigo transformou as economias das cidades pelas quais a rota passava. O desenvolvimento de novos métodos de merchandising para o transitório cliente que se tornou comum na América do século 20 - empresas drive-in e drive-up, fast food, autocaravanas e publicidade na estrada - pode em grande parte ser rastreado até a influência da Rota 66 nessas cidades. A migração em grande escala dos Okies para a Califórnia, despojados da população rural dos estados de Dust Bowl durante a década de 1930, acelerou esse desenvolvimento e também produziu outro apelido para a rodovia, a estrada da mãe, assim chamada no romance de John Steinbeck sobre essa migração, As Vinhas da Ira (1939).
Café e posto de gasolina na Rota 66 perto de Albuquerque, N.M., 1940. Russell Lee — Farm Security Administrati / Biblioteca do Congresso, Washington, D.C. (LC-USF34-037074-D)
A explosão do tráfego de automóveis que se seguiu ao fim da Segunda Guerra Mundial proporcionou o perfeito meio para uma música em memória da jornada de Chicago a Los Angeles, mais de 3.200 quilômetros até o fim. Escrito por Bobby Troup e gravado por Nat King Cole em 1946 e por muitos outros artistas nos anos subsequentes, o Route 66 convidou o ouvinte a se divertir nessa estrada. De 1960 a 1964 asérie de televisão de mesmo nomeapresentava dois aventureiros que cruzaram a rodovia em um carro esporte Chevrolet Corvette. Ao mesmo tempo, a rápida expansão do tráfego significava que a Rota 66, ainda mais do que muitas outras rotas interestaduais, estava transportando muito mais veículos do que foi projetado para suportar.
Hackberry General Store no oeste do Arizona, ao longo de uma parte da antiga Rota 66 a nordeste de Kingman. Tim Callen / Shutterstock.com
Motel com cabines em forma de tendas ao longo de uma parte da antiga Rota 66, Holbrook, Arizona. Carol M. Highsmith's America / Biblioteca do Congresso, Washington, D.C. (LC-DIG-highsm-04005)
Tráfego cada vez mais pesado, requisitos de segurança mais rigorosos e métodos de construção aprimorados criaram uma demanda por um novo tipo de sistema de rodovias federais. Na época, o Pres. Dos EUA Dwight D. Eisenhower assinou o Federal-Aid Highway Act de 1956, alguns segmentos da Rota 66 já haviam sido substituídos por estradas mais novas, mais largas e mais seguras. A lei autorizou o financiamento federal para um sistema de rodovias interestaduais de tais estradas e, apesar de um apelo do estado de Missouri em nome de todos os estados da Rota 66, não deveria haver nenhuma Interestadual 66. A Rota 66 foi gradualmente substituída por trechos de vários das novas autoestradas de alta velocidade e acesso limitado. Em muitos lugares, essas rodovias eram paralelas à antiga rota ou foram construídas sobre sua faixa de domínio. Em 1977, a rota deixou de existir em Illinois e, em outubro de 1984, o último segmento foi contornado em Arizona . A Rota 66 foi encerrada formalmente em 27 de junho de 1985.
Sinal marcando uma parte da antiga Rota 66 em Illinois. iStockphoto / Thinkstock
Muitos indivíduos, organizações e cidades preservaram partes da estrada, negócios que prosperaram nela ou coleções de memorabilia. Entre os vários museus dedicados à rota estão os de Clinton, Oklahoma, e Barstow, na Califórnia.
Casa del Desierto, um antigo restaurante Harvey House perto da Rota 66 e mais tarde o local de um museu que exibe memorabilia da Rota 66 em Barstow, Califórnia. David Corby
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