Como a pandemia poderia finalmente democratizar o deslocamento diário

De quem é a responsabilidade de garantir que haja acesso ao emprego a preços acessíveis?

Um grupo de pessoas espera em uma plataforma de metrô lotada.Crédito: Eddi Aguirre em Unsplash

Quais são as responsabilidades dos empregadores em termos de apoio ao deslocamento de sua força de trabalho para o trabalho?




Existem grandes exemplos de esforços dos empregadores para facilitar o deslocamento para o trabalho, mas as mesmas vantagens de mobilidade são muito mais difíceis de oferecer para pequenos empresários, empregadores não tradicionais, trabalhadores contratados e autônomos.



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Para aqueles grupos que não gostam das vantagens de deslocamento dos funcionários, o transporte e o acesso ao trabalho é outro obstáculo, especialmente durante o COVID.

Em algumas empresas de tecnologia, os empregadores oferecem estipêndios para que seus funcionários cuidem de suas áreas de trabalho remotas. Outras empresas estão incentivando o retorno ao trabalho, oferecendo benefícios adicionais de mobilidade que facilitam a dificuldade de deslocamento.



Em campos como o de banco de investimento, não é incomum que os funcionários recebam uma ajuda de custo para um táxi para casa depois de longas horas de trabalho. Ironicamente, esses indivíduos poderiam facilmente pagar uma carona de Uber. Para a maioria dos funcionários que trabalham por hora, os mesmos benefícios muitas vezes não se aplicam, e muitos trabalhadores essenciais nas indústrias de alimentos e saúde caem neste campo.

.Com a eclosão da pandemia, os empregadores responderam a essas perguntas, embora de forma desigual. Alguns identificam a responsabilidade de apoiar o deslocamento da força de trabalho. Reconhecendo sua responsabilidade de dar à sua força de trabalho a oportunidade de proteger sua saúde e a de seus entes queridos, outros ainda ajudaram empregadores não essenciais a estabelecer alternativas para o deslocamento no escritório no último ano.

Embora algumas empresas tenham tentado retornar ao escritório, permanece o entendimento em muitos locais de trabalho de que os funcionários têm o direito de escolher os riscos aos quais estão expostos para chegar ao trabalho, mesmo que haja custos para a produtividade coletiva.



O COVID eliminou as necessidades dos funcionários de transporte autofinanciado, democratizando o acesso ao trabalho. Essa mudança histórica desencadeia um ponto de discussão mais amplo: de quem é a responsabilidade de garantir que haja acesso a empregos acessíveis, se os preços acessíveis forem definidos em termos de dignidade, segurança, finanças e tempo?

O deslocamento diário como parte de um obstáculo ao emprego

Abundam as perguntas sobre o deslocamento e a responsabilidade: O setor público deve ajudar a subsidiar soluções de deslocamento para comunidades carentes, para ajudar a combater o desemprego? Os empregadores devem cuidar de seus empregados de salários mais baixos da mesma forma que cuidam de seus empregados de maior renda? Os contratantes devem garantir suporte de mobilidade para os trabalhadores essenciais que fornecem, para que possam continuar prestando seus serviços independentemente das circunstâncias? Os guardas de segurança seriam um exemplo.

A facilidade ou dificuldade de deslocamento afeta o desempenho do trabalhador, a saúde do trabalhador e o tempo de permanência dos funcionários na empresa. O deslocamento é uma parte tácita do trabalho, sem qualquer reconhecimento financeiro, social ou ambiental. Para muitos, não há retorno financeiro para viagens diárias; é apenas o desperdício de tempo em que você investe para manter um emprego.

Ambientalmente, é a poluição não reconhecida e o afundamento de tráfego. Mas, como sociedade, podemos escolher não perpetuar essa realidade fragmentada.

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Quando o financiamento comuta é do interesse financeiro da empresa

Em alguns setores, pode ser relativamente fácil quantificar os custos de um funcionário se tornar incapaz de fazer horas extras. Os associados em escritórios de advocacia, por exemplo, rastreiam as horas faturáveis.

Sem esse subsídio para um táxi noturno - ou seja, se eles apenas declarassem que não se sentiam confortáveis ​​em voltar para sua vizinhança via transporte público tarde da noite e, portanto, diminuíssem suas horas - os bônus dos funcionários e a remuneração geral seriam proporcionalmente menores, assim como a receita produzidos pela empresa.

Alguns associados faturam mais de US $ 1.000 por hora. Alguns escritórios de advocacia então cobram uma taxa adicional para que um associado supervisor analise e aprove o trabalho. A matemática é simples: uma viagem de US $ 30 e um jantar de US $ 50 podem render um enorme ROI para a empresa.

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A mesma matemática se torna muito mais complicada para o zelador que chega às 22h para limpar o escritório antes da manhã seguinte sem incomodar os sócios-gerentes ou distrair os clientes que pagam muito. Mas essa pessoa não tem o mesmo direito de não comprometer sua segurança, 'apenas' para manter seu emprego - ganho financeiro para a empresa ou outro?

Olhando para a frente

COVID-19 criou uma compreensão cristalina dos riscos que todos correm cada vez que entram em um espaço interno. E, no entanto, apesar do uso de máscaras para seguir em frente com nossas vidas até certo ponto, o mundo em grande parte chegou a um consenso de que COVID-19 era perigoso o suficiente para justificar não forçarmos o trajeto até o escritório.

O mundo agora tem uma enorme oportunidade de aprendizado. Ao reavaliar o deslocamento diário, vemos que podemos ter passado décadas perdendo oportunidades de um ROI muito maior para o desenvolvimento econômico global por meio da reforma corporativa. Demos os primeiros passos para democratizar o deslocamento diário: vamos nos manter no caminho certo.

Reproduzido com permissão do Fórum Econômico Mundial . Leia o artigo original .

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