Batalha do atlântico
Aprenda como o Terceiro Reich utilizou submarinos na Batalha do Atlântico para destruir comboios de suprimentos aliados. Em 1941, comboios dos Estados Unidos com destino à Grã-Bretanha enfrentam uma perigosa travessia, com muitos navios afundados por submarinos alemães e invasores de superfície. Da Segunda Guerra Mundial: Triunfo do Eixo (1963), documentário da Encyclopædia Britannica Educational Corporation. Encyclopædia Britannica, Inc. Veja todos os vídeos para este artigo
Batalha do atlântico , na Segunda Guerra Mundial, uma disputa entre os Aliados Ocidentais e as potências do Eixo (particularmente a Alemanha) pelo controle das rotas marítimas do Atlântico. Para oPoderes aliados, a batalha tinha três objetivos: bloqueio do Poderes do eixo na Europa, segurança dos movimentos marítimos dos Aliados e liberdade para projetar poder militar através dos mares. O Eixo, por sua vez, esperava frustrar o uso do Atlântico pelos Aliados para guerrear. Para o primeiro-ministro britânico Winston Churchill, a Batalha do Atlântico representou a melhor chance da Alemanha de derrotar as potências ocidentais.
Eventos da Segunda Guerra Mundial keyboard_arrow_left
keyboard_arrow_rightA primeira fase da batalha pelo Atlântico durou do outono de 1939 até a queda da França em junho de 1940. Durante esse período, a coalizão anglo-francesa expulsou os navios mercantes alemães do mar e estabeleceu um bloqueio de longo alcance bastante eficaz, enquanto a marinha alemã tentou infligir alguns danos às forças aliadas no mar. A batalha tomou um rumo radicalmente diferente em maio-junho de 1940, após a conquista dos Países Baixos pelo Eixo, a queda da França e a entrada da Itália na guerra do lado do Eixo. A Grã-Bretanha perdeu o apoio naval francês justamente quando seu próprio poder marítimo foi prejudicado pelas perdas incorridas na retirada de Noruega e a evacuação de Dunquerque e esticada pela beligerância italiana. O poder aéreo do Eixo pôs em perigo e acabou barrando a rota direta através do mar Mediterrâneo para o Canal de Suez, forçando a navegação britânica a usar o longo alternativo rota em torno do Cabo da Boa Esperança. Isso cortou a capacidade total de transporte de carga da marinha mercante britânica quase pela metade, no exato momento em que a aquisição alemã de bases navais e aéreas na costa atlântica prenunciava ataques mais destrutivos aos navios nas águas do norte.
Da perspectiva alemã, com a conquista da Europa Ocidental concluída, tirar a Grã-Bretanha da guerra atacando seu comércio parecia um objetivo administrável. A partir do outono de 1940, alemão Submarino ( submarino ) os ataques foram dramaticamente bem-sucedidos e, durante o inverno, a Alemanha também enviou seus principais navios de guerra de superfície e poder aéreo. No entanto, o ataque combinado pelas forças aéreas, de superfície e submarinas não conseguiu forçar a Grã-Bretanha a se render. Com a ajuda das crescentes forças navais e aéreas canadenses, um sistema de comboio transatlântico totalmente escoltado estava em funcionamento em maio de 1941, mesmo mês em que os ataques de superfície alemães às rotas comerciais aliadas desabaram com a perda do encouraçado Bismarck .
Nesse momento crítico, o Estados Unidos , embora ainda tecnicamente não beligerante, assumiu um papel mais ativo na guerra do Atlântico. Em 1940, por meio do acordo Destroyers for Bases, os Estados Unidos concluíram 50 da Primeira Guerra Mundial destruidores para a Grã-Bretanha, que ajudou a fazer boas perdas navais anteriores. Em troca, os Estados Unidos receberam arrendamentos de 99 anos para bases em Newfoundland, em Bermudas e em vários pontos do Caribe. Unidades americanas também foram implantado na Islândia e na Groenlândia. Além disso, o Canadá construiu bases navais e aéreas em Newfoundland. No outono de 1941, os americanos estavam totalmente engajados na escolta de navios no Atlântico noroeste ao lado dos canadenses e britânicos, e a Marinha dos EUA travou várias batalhas com U-boats a oeste da Islândia, onde havia estabelecido bases avançadas. Os U-boats, entretanto, foram atraídos para o Mediterrâneo e o Ártico em apoio à nova guerra da Alemanha com Rússia enquanto aqueles comboios de ataque no Serra Leoa rota sofreu uma derrota tática por forças de escolta britânicas cada vez mais bem equipadas. No final de 1941, o Atlântico Norte estava relativamente quieto.
A entrada formal dos Estados Unidos na guerra em dezembro de 1941 abriu uma vasta área nova para operações de U-boat em águas americanas, assim como as forças dos EUA foram retiradas para a nova guerra no teatro do Pacífico. A ofensiva alemã na costa leste dos EUA no início de 1942 encontrou o transporte marítimo totalmente desprotegido, e os esforços americanos para protegê-lo - qualquer coisa exceto a adoção de comboios - foram totalmente malsucedidos. Como resultado, as perdas com os navios mercantes aliados aumentaram entre janeiro e junho de 1942, quando mais tonelagem foi perdida na costa dos EUA do que os aliados haviam perdido durante os dois anos e meio anteriores. Os submarinos alemães também operaram com força considerável ao longo das rotas de navios do Atlântico Sul para a Ásia e o Médio Oriente . A campanha dos Aliados (1942-1943) no Mediterrâneo dependeu quase inteiramente do abastecimento marítimo embarcado em águas infestadas de submarinos. Além disso, os comboios aliados com destino aos portos russos de Murmansk e Archangelsk tiveram que lutar contra ataques aéreos e submarinos selvagens.
Como em 1941, a ajuda do exército canadense em expansão veio em tempo hábil em 1942, quando as forças navais e aéreas canadenses preencheram o vazio deixado no Atlântico Norte pela partida das forças dos EUA para o Caribe e o Pacífico. Os canadenses estabeleceram os primeiros comboios na zona americana, e os comboios americanos logo o seguiram. Quando os comboios transatlânticos mudaram seu terminal ocidental de Halifax para a cidade de Nova York em setembro de 1942, eles foram escoltados pela Royal Canadian Navy. Com mais e melhores equipamentos, o sistema de comboio foi fortalecido e estendido ao longo de 1942. Enquanto isso, a construção de navios mercantes sem precedentes, especialmente nos Estados Unidos, havia se recuperado e começado a se antecipar às perdas no outono daquele ano.
Mas a batalha ainda não acabou. A expansão progressiva do sistema de comboios no hemisfério ocidental forçou os submarinos de volta ao Atlântico no final de 1942, onde a batalha culminou nos seis meses seguintes. A crise atingiu o auge em março, quando o segredo máximo dos Aliados Ultra O programa sofreu um lapso na interceptação e descriptografia das comunicações alemãs para U-boats no meio do oceano. Durante esse intervalo, os alemães desfrutaram de seus principais sucessos finais na guerra: todos os comboios aliados foram avistados e mais da metade foram atacados. A essa altura, as decisões tomadas pelos líderes aliados na Conferência de Casablanca de janeiro de 1943 haviam começado a empurrar grandes reforços navais e aéreos para o Atlântico Norte. Melhorar o clima da primavera em abril, equipamento de radar moderno, repenetração dos códigos de U-boat, novos porta-aviões de escolta, aeronaves de patrulha de longo alcance e táticas agressivas resultaram em uma grande derrota da frota de submarinos da Alemanha em maio.
As tentativas dos alemães de retomar o ataque aos navios aliados usando torpedos homing acústicos fracassaram no outono de 1943, e assim os U-boats se retiraram para a costa, onde travaram uma campanha de guerrilha contra os navios. A vitória dos Aliados no Atlântico em 1943, juntamente com a abertura do Mediterrâneo para o tráfego direto no final daquele ano, se traduziu em reduções significativas nas perdas de navegação. Para o equilíbrio da guerra, os Aliados exerceram controle incontestável das rotas marítimas do Atlântico.
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